顺滑感受(图)

　　三月中旬，东风日产邀请中国12家媒体前往日本试驾2005年年底才在日本上市的轩逸，本报记者率先与这款市场关注度极高的新车作“亲密接触”。

　　东风日产曾经在2003年成立之后雄心勃勃地制定了“2的3次方计划”，即到2007年销售收入呈2倍增长，营业利润率达到2位数，在2007年前投放6款新车，2007年实现30万辆轿车销量。准备在今年下半年推出市场的新车“轩逸”是东风日产这一计划中的重要一步。

　　东风日产表示，该车定位介于天籁和蓝鸟之间。这从一个侧面表明在轩逸投产的同时，蓝鸟仍将继续在东风日产的产品序列中出现。据东风日产方面介绍，轩逸将会是一款中高级车型，搭载NISSAN全新开发的2.0L发动机和全新的CVT变速箱。

　　中高级车市场目前竞争十分激烈，帕萨特领驭、06款雅阁、新马自达6等各显身手，并不断有新车型加入竞争，介于天籁与蓝鸟之间的中高级轿车轩逸究竟有什么了得的本事从这个市场中突围而出呢？

　　据东风日产方面介绍，与去年12月在日本上市的蓝鸟SYLPHY不同的是，国产“轩逸”的主打产品将会选择2.0L的日产全新发动机。

　　此外，国产的SYLPHY将会提升配置，除了发动机排量比日本版的要高之外，车身内部装饰等配置将超过已经国产的雅阁和即将国产的凯美瑞标准。该款车的直接竞争对手是今年上市的新雅阁和丰田凯美瑞，市场售价也将以新雅阁和凯美瑞为参照对象。

　　去年底轩逸的日本版已经推出，在日本其售价大约是250万日元，约合17万元人民币。

　　日本推出的轩逸是装配了CVT的高性能车。CVT无级变速箱的全称是ContinuosuslyVariableTransmission，功能上看它也是自动变速箱的一种，但和其他自动变速箱采用液力耦合的传动方式不同，CVT无级变速箱采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变。

　　由于没有策马狂奔，还不能体会到轩逸的新一代发动机到底有何过人之处，但加减速真的非常平顺，完全没有顿挫感，可以想象，在城市拥堵的道路上驾驶轩逸将是一件很舒心的事情。坐在装有CVT变速箱的车里你感受不到换挡冲击（因为它根本就没有挡），这就使车速变化更为平稳，不会出现传统自动变速器换挡时那种顿挫感。

　　此外，CVT还有重量轻、体积小、零件少的特点，加上这种传动形式功率损耗小，这样就为车带来省油的好处。经验证明，配置CVT无级变速箱的车型甚至比同排量手动挡车型油耗还低。

　　轩逸技术参数

　　发动机:(日本)1.8L(中国)2.0L

　　变速箱:CVT

　　车长:4610mm

　　轴距:2700mm