创新世界第一桥

　　井下作业颇艰险

　　挑灯夜战仍从容

　　撰文 吴明京 摄影 龚国荣

　　今天，本报以演义的形式刊发宁波杭州湾跨海大桥自主创新特别报道，希望读者能从报道中体会到我市推进自主创新、建设创新型城市的战略意义，并投入到不断的自主创新中。

　　第一回

　　开发开放 端点城市欲通达

　　敢想敢为 彩虹飞架通天堑

　　话说20世纪90年代，长江三角洲好一派蓬勃盛世气象。有看官上察天象下端地理一番后惊呼：此番活力景状若泱泱文明之邦翔宇之发动机，较珠江三角洲，气势尤盛。长此以往，必为世界第六大城市群也。前五位者谁何？曰伦敦，曰巴黎，曰芝加哥，曰纽约，曰东京。

　　更有智者端图于须臾，心有戚戚焉———杭州湾状如大喇叭，吹之者，嗡嗡然也，声必震世，惜乎南翼虽踞要冲之势，且港深水阔，却幽深杳然，无甚通达。

　　环伺周遭，甬人然之。睡榻之侧，虽有杭州湾之浩浩汤汤，然无论公路铁路，起于沪上之干道均被扭曲成东西走向；即或有杭甬铁路之便，也仅长160多公里，在全国路网中确如盲肠之蠕。

　　有厮窃笑：凡“盲肠”索道相连之城，规模较小，况乎客流、物流不济，辐射力有限，难成大气者也。

　　横跨杭州湾，能否建个大通道，确如伟人所言：一桥飞架南北，天堑变通途？甬上智者20世纪80年代中期早有图变之谋。

　　此言既出，石破天惊。谁人不知，杭州湾状若喇叭，国内海湾鲜有出其右者也，宽约100公里，北冲南淤———北有深水航道，南有大片滩涂，通道建于斯何其难哉！

　　然，甬之智力勇者，敢为人先。杭州湾大桥工程指挥部人士忆之慨然：初，1994年4月之时，吾等始为探究项目预可行性之有无，1996年3月乃提交研究报告。1999年3月，研究报告再作补充。凡数十次也，数百位多学科资深专家汇聚于斯，戮力咨询、研讨，悉心探研建桥前之水文、地质、气象、地震及对钱江潮影响。事无巨细，逐一完毕。2001年5月，杭州湾大桥建设指挥部大旗招展。

　　凡此种种。8年戮力共谋，如此石破天惊之创新想法终获首肯。2002年4月，国务院总理办公会议上一锤定音：杭州湾大桥工程立项，宜行！有知情者慨言：汝知乎，此等申请曾三上总理办公会议一直未获批。其难可知，其情感人。

　　杭州湾上建大桥，真真大姑娘上轿头一遭也，有看官问，这大桥究竟如何建？未来将面临着怎样难题？欲知后事如何，且听下回分解。

　　第二回

　　四难八无 造桥压力倍艰巨

　　突破理念 设计施工三原则

　　上回说到，国务院已立下项来，然风里来雨里去地一番实地考察穷究之后，指挥部诸公却心有忧焉。你道为何？四难难解呀。

　　一者曰风。初时，探子来报：杭州湾平均风速3米/秒，单是台风，每年平均得刮上2.6次。这且不算，岸上老者掐指算后惊呼：近50年来，此地刮过39次龙卷风，大风来时，且伴雷雹与冰雹袭身。纵是专家也挠头：“知乎？6级以上吊车不能海上高空作业，8级以上船只能靠岸避风。”

　　二者曰潮。“八月涛声吼地来，头高数丈触山回。须臾却入海门去，卷起沙堆似雪堆。”钱江潮举世皆晓，平均落差逾9米，有民谚云：“早潮才落晚潮来，一月周流六十回。”海流流向多变行船且难，况海上作业乎？

　　三者曰流。杭州湾局部地区流速超过5米/秒，水泥船皆叹“气力”不够，施工船更叹无处下“手”。365天间，惟120天至150天能作业。

　　其四曰气。沼气实乃杭州湾大桥施工之大敌。浅层沼气开发价值全无，其汇聚南岸9公里处，下挖50余米便可现焉，其发威之时，能从海底冲出海面三十米，危乎高哉。

　　“况夫四难之后有八无。”大桥工程总指挥王勇扳指给诸位备述一二：“无桥型，是连续桥还是斜拉桥，让人踌躇；无人才，吾等且无足够管理人才及技术人才；三无设备，举国上下，能在杭州湾地区打桩的惟三条半船耳；其四，吾等暂无施工经验队伍，无人建过如此恢宏大桥；五无施工案例；六无技术规范；七无质量检验标准；八无资金。”王勇愁眉不展，为此茶饭不思。

　　“没有创新焉有杭州湾大桥哉！”指挥部一干人等通盘思考，乃决定放手一搏。

　　如此这般，这般如此，众人苦思冥想，提炼出八字诀：博纳、自信、创新、奋进，尔后开展科研，定下设计施工三原则，实行精细化管理。

　　诸位看官，以往造桥，设计乃“大脑”，施工是“手脚”，然则此番杭州湾施工决定设计。您且看，停船抛锚，平日之于海中抛锚4个6吨重锚足矣，而在杭州湾，则要6到8个10吨重锚。当是时也，施工单位甫一进驻，换锚！这且不算，往者“海上施工”此番亦为“陆地施工”，指挥部特搭建12公里钢栈桥以利之。

　　惟如此创新理念，大桥乃步履坚实。中军帐上，工作人员早早汇报战果：至2005年止，指挥部组织科研及咨询专题132项，10大自主创新脉络清晰。指挥部且喜，升帐点将夸奖：不惟其他，独大桥总体设计乃典型也，值得表扬。有看官纳闷：总体设计何以受如此好评？欲知详情，且听下回分解。

　　第三回

　　细品设计 桥轴桥型均最佳

　　初尝甜头 滩涂栈桥有可取

　　上回说到，大桥指挥部升帐点将逐一夸表，称大桥总体设计乃一大创新。何以誉之？列位，此事还得从桥轴说起。

　　您且不知，桥走何型实乃桥轴决定。选型不像选美，要的不仅是好看。几十个桥轴方案让人挑也挑花眼。锵锵锵，一番走将下来，反复比选后，众专家拍板：大S型平面线型。为何独选它？究其原由，桥型优美，且与海域流态吻合也。

　　中交公路设计院的王仁贵副总工程师道出大桥看点———大桥不只桥型美，海中平台更有看头。大桥设5处掉头区，开车上桥方便走道，海中平台既可观海景又是互通立交，运营管理、交通组织、抢险救灾、紧急求援、桥梁监控等等，拉拉杂杂全不在话下。

　　上回说到，风和雾要挡大桥建设的道。大S桥型能否抗风？您且不急，听在下慢慢道来。且看大桥通航孔桥有二，一桥主跨318米，A字型，外号人称：独塔双索面钢箱梁斜拉桥；另一桥主跨448米，钻石型，外号人称：双塔双索面钢箱梁斜拉桥。

　　倘有机会，从宁波飞北京坐A座或返宁波坐F座，便可鸟瞰施工中的大桥。

　　大桥南岸浅滩涂区长达10公里，似水非水，似岸非岸，大型船舶难以进入。南岸滩涂架设桥梁惟“华山一条路”。事关大桥架设，彼时聚讼纷纭———用现浇法？倘如此，大型造桥机6到8台乃是必需，况现场易混乱；抑或用节断拼装法？倘如此，工程量亦颇大。

　　后有高人献上锦囊妙计：用模板拼装法，佐以栈桥施工，上配以大型架桥机和大型梁上运梁设备，下将沼气逐一排出。此言既出，众人叫好。

　　各位看官，建桥两年，常有外来专家参观跷指称赞，看过之后，遂逐一要求借鉴。

　　“好设计，还得好好造。”有看官要问：“大桥能保用多久？建造有何高招？”您有所不知，如此难题已被一一化解。欲知化解之招如何？且听下回分解。

　　第四回

　　防腐耐蚀 大桥要保用百年

　　史无前例 成套技术保质量

　　上回说到，大桥工程指挥部有高招，此话不假。

　　桥要建得稳，还得看基础。有算账好手拨拉拨拉算盘，大叹乖乖了不得：“水中区引桥和海中平台均用钢管桩，需桩5474根。每桩长71米至88米，最大桩长89米，前所未有，如此长桩将迫使沉桩，海上现场接桩难上加难，如何保大桥100年寿命？”

　　您有所不知，初时，钢管桩的设计、制造、防腐确曾让专家一筹莫展。工程指挥部乃求教美国专家，美国人大嘴一张———给钢管桩加厚两厘米。然一通算盘拨拉下来，外来和尚的经并不好念，钢管得要74万吨，比先前多上一倍，价格嘛，那是相当相当的贵哟。

　　各位看官，如此难题怎般解决？指挥部遂早早升帐，商讨如何自力更生造好桥。一声令下，科研的来了、勘测的来了、设计的来了、施工的来了……任凭海上波涛汹涌，众将饥餐渴饮，完成了近10种桩型、数百根桩基试验，120余项专题研究。见此繁忙之景，有看官叹曰：“能用的都用上了。”

　　能用的都用上了，能“穿”的也没含糊。外挂锌铝合金块保护等等措施，好似给大桥钢管穿上“宇航服”。

　　“小心氯离子是混凝土‘杀手’！”大桥工程指挥部林国雄副总工程师帐前提醒。说起林国雄，可不简单，他可是国家科学技术进步一等奖的第一完成人。“氯离子从混凝土孔隙中侵入，腐蚀钢筋，使得混凝土大面积开裂，我市有码头就因为氯离子的侵蚀导致仅仅使用11年就发生混凝土剥落现象。”林夫子语调铿锵。

　　如何克海水腐蚀难关，保杭州湾大桥桥墩“金刚之身”？指挥部用起“魔粉”———高耐久性混凝土，用它掺和料制成海工耐久混凝土和环氧钢筋，再外用阻锈剂、防腐涂装，为大桥穿上一件“防护衣”。

　　桥墩搞掂了，桥面如何解决？须知大桥用的是箱式梁，长达50米和70米，如何运，又该如何搬？“且看吾等手段！”话音未落，跳出中铁两大将：大桥局集团和二局股份公司。他们有何计策？且看下回分解。