八大建议破解停车难

　　1、停车费实行“一票制”

　　现状质疑：不少车主可能都遇到过这样的情况：在一个地方停车10分钟，却要交半小时或一下午的钱，而再去另一个地方时又得再交停车费。比如车主一下午要去三个地方办事，时间不长但得交3次费用。这种多次收费给车主带来经济浪费。一些车主认为很不划算，就可能会将车停在人行道等地，造成了乱停乱放。目前，合肥机动车已经达到26万多辆，正

　　解决方案：董铺水库大房郢管理处司机许庆明先生提出，解决停车难，政府可以给予停车场一定的优惠政策，打通合肥市内各处停车场，让车主持有类似公交车月票的卡（停车的总时间可刷卡消费），例如某天在一处交费后，其他地点不用再交费，这样不但可以给车主节省费用，也可避免车主因省停车费而东躲西藏，乱停乱放。

　　对于新增的车辆，车主在买车前需交停车资源管理费，这笔费用用来建造停车场，车主以后在市内停车时可不再收费。或者车主申请到停车位了才允许买车，这样可有效控制不断增加的车辆。

　　2、停车场要统一规划

　　现状质疑：按照有关规定，商场等人流集中的娱乐场所，停车位与商场的面积应成比例。但目前合肥市一些大的商场没有足够的停车位。致使车停在人行道上阻碍交通，甚至压坏人行道上的地板砖。

　　停车不方便也影响了这些商场的营业额。外国一些商场为了吸引顾客，通常设有停车位方便顾客停车。而一些小区也存在这种问题，开发商建楼不建车库，或者规划时按照楼房的数量预计有停车位，但实际操作中少建。目前，老城区不能提供足够、方便的停车位，一到晚上一些酒店前的车将人行道占满了。酒店也确实存在困难，那么在老城的改造中如何统筹处理？

　　解决方案：合肥工业大学建筑与艺术学院副院长、教授冯四清认为，要解决停车难，要科学统筹，规划、交警、交通、市政等单位要共同配合，相互协作，牢牢把握规划这个“龙头”，通过对现状的客观分析和需求作出科学的预测，合理制订全市停车场布局与建设规划。同时，从现在开始，所有新建的楼层必须按比例留出停车位。规划图通过审批后才可建设。已经建好的商场在条件允许的情况下尽量增加停车位，比如腾出地下商场作为车库。

　　安徽建筑工程学院后勤集团汽车队队长裴桂宝认为，旧城区在改造时要有前瞻性。比如道路的改造可以芜湖路为范例，不必所有空地都辟为绿化带。人流量不多的人行道、慢车道都可以停放车辆，不过要考虑时间段，避开上班交通高峰期。

　　安徽交通职业技术学院土木工程系主任王丰胜提出，新建小区、商场在规划时要适度超前，预留停车场。同时，政府部门在验收小区时，应严格审核小区的停车位。

　　3、老城区发展预留停车位现状质疑：老城区在发展。在周围高楼拔地而起时，老城区那些七八十年代建造的老房子，它们的质量和面貌都影响了城市的形象，它们将何去何从？在大拆违的背景下，这些房子又该如何改造、拆迁？寸土寸金的市中心，如何有效利用空间已成为大家共同关心的问题。

　　解决方案：老城区旧房子在城市发展中已不能发挥多大作用，但它的地基再利用价值却很大。改造旧房子是必经之路，旧房子拆迁后可在原址上建高层，一方面给拆迁户提供住所，一方面可腾出更多的空间修建停车场。新建的房子在规划时必须按要求划出相应数量的停车位。在改造道路时，绿化带可根据需要划定大小，或者将绿化带架空，底层用来停车。4、停车场可“上天入地”

　　现状质疑：合肥闹市区寸土寸金，很多七八十年代的老建筑已经超过了使用年限。当时在规划时，许多大型商场都没有考虑停车位。随着社会的发展，机动车迅猛发展。许多人开车购物时找不到停车位，有的人乱停乱放，造成交通混乱。如何在现有的资源上解决老城区的停车难问题？

　　解决方案：“要解决老城区停车难，老城区必须进行改造，兴建小高层，为停车场腾出空间。”原合肥市规划局副局长劳诚认为，目前，合肥老城区一些七八十年代的建筑已经超过使用年限，有必要对它们进行改造。解决停车难，可尝试停车场“上天入地”——向天向地要空间。“入地”就是多建地下停车场，已建好的地下停车场充分利用起来；没有达到标准的，可根据现有条件补充建造；新建的则要进行严格的建前规划。老城区改造后，可腾出部分空间兴建多层停车场，向立体发展，向天要空间。

　　另外，劳诚认为，旧城区改造，不能限制高度。老城区进行改造时，要考虑道路网的建设。只有先解决行车难问题，才能解决停车难。冯四清副院长也有同样的看法，据其介绍，国外有关部门曾做过统计，机动车处于“静止”状态的时间远远大于“运动”状态的时间，两者之比为7：1，因此，机动车停放问题对城市交通影响与道路交通问题同等重要。5、市场手段分流停车

　　现状质疑：路边停车的优点在于距离目的地近，减少步行距离，车辆进出方便。在相同的收费标准下，路外停车场自然乏人问津。据交警部门统计，处于合肥黄金地段的淮河路停车场、长江路停车场和市府广场地下停车场在供不应求的中心地带竟然车位都很空。与此形成鲜明对比的是，闹市区的马路边，小巷内都是车满为患。

　　解决方案：连续几天，盛秀华女士对合肥的停车场进行了调查，结果发现许多停车场都“吃不饱”，有的停车场的停车位使用率竟不足1/3。经调查发现，这其中一个主要原因是地下停车场的收费比路面停车场费用高。盛秀华提出，要解决停车难，必须对地下、路面停车场的价格进行调整：地下停车场降低收费，在市场经济的作用下刺激车主理性消费，吸引更多车主去地下停车，增加地下停车场的使用率。

　　董铺水库大房郢管理处司机许庆明提出，提高路面停车位价格并细分收费时段，即按时段长短制定不同的收费标准。这样车主在停车前会权衡在哪里停车更经济。分时收费将是分流的有效方法。6、公交车优先

　　现状质疑：公交车是城市大多数人的交通工具，但常有乘客抱怨上班高峰期时公交太挤，绕路太远，因此经济允许时买私家车以方便出行。公交车车载客量大，如何充分发挥公交车的优势，吸引更多的乘客？

　　解决方案：安徽省佳路停车设备有限公司经理李长安认为，解决停车难，要充分发挥公交车的优势，优化公交车的乘车环境，发展“大公交”战略：一些人口流量大的公交车线路可适当增加数量，以缓解车内拥挤，夏天适量开设空调车，绕路的公交车线路可按需调整或者某一路段增开公交。使公交车的乘车环境尽量人性化，让乘客满意、舒适。另外，对一些人员流量大的公交车车站和多路公交集中的车站，可建造地下车站，以减少路面乘客拥挤现象。这样也可避免公交车占用路面停车位。7、夜间综合利用停车位

　　现状质疑：一些小区在建造时没有规划出足够的停车位致使小区夜间停车难，有的车无车位晚上就停在消防通道主干道两侧，一旦小区发生火灾或医疗急救等情况，110、120、119等抢险车将很难到达现场。另外酒店门口因车位少，一到吃饭时间，汽车便占住人行道。这些酒店利用大家共有的资源给自己创造利益，却给交通带来障碍。

　　解决方案：柯耐尔机械设备软硬件研发制造公司总经理李敏轩建议，利用非主要道路和公共场所解决夜间固定时段的停车位，比如在晚餐时段，酒店可与附近小区协调，将车停在小区内。也可向地下，空中发展，在次干道、楼与楼之间空地、草坪等空间向空中建立立体的空中泊位。

　　合肥翔瑞科技有限公司董杰认为，可以充分利用路边空间。借鉴发达国家和国内一些大城市的经验，解决停车问题最简单的“快”办法，就是利用非主要道路和公共场所解决夜间固定时间段的停车位，由专人收费管理，既能增加就业岗位，又能缓解停车难。8、融资促使停车产业化

　　现状质疑：停车难的症结主要是车库少，车位少。目前，合肥共有机动车辆26万辆，而二环以内共有泊位数13864个，远远不足需求。合肥的汽车量还在不断增加，停车业将是个朝阳产业。如何促进车库经营产业化，使停车方便、有序、合理？

　　解决方案：安徽省建筑工程学院副教授陈仁孝先生认为，政府要着眼城市交通、城市管理等公共利益，给停车产业一定的优惠政策，使它快速走上正常发展轨道。停车产业化主要通过市场化运作，“谁投资，谁受益”，由政府划定地点，协助解决用地等问题，鼓励和引进民间资金加速公共停车市场的建设。合肥商之都主管沈强先生认为要制定管理细则，统一核定收费标准，其好处是不但能解决资金问题还可形成统一、专业的停车场管理新模式。(祖春玲冯兰友陈酿/文王志强/图)