新江村大桥何时停止收费？

　　新江村大桥何时停止收费？

　　年票不能用，收费不便宜，农民诉苦：进城卖菜为何这么难？

　　沿着新广花路一直向北，经过流溪河上的新江村大桥，就可以顺利进入白云区江高镇境内。然而，从1996年新江村大桥建成之日起，这条咽喉要道上的收费站成为了江高人心

　　广州副市长王晓玲日前在参加广州“两会”分组讨论时透露，作为广州唯一有商业网点规划的中心镇，市政府计划在交通四通八达的该镇修建一个商业物流区。今后，白云区和外地的蔬菜可在该物流区加工，这些放心蔬菜可以直配到宾馆、酒楼、超市甚至农贸市场。

　　然而，挽着广州“菜篮子”的当地农民却进退两难———新江村大桥收费站不适用机动车年票。收费站的标准是小车单程7元，货车15元。以当地一辆小车的车主为例；按照每天往返江高与市区一趟来计算，每天花费14元，一年就是5110元，而另外购买年票约需花去960元(在其他路桥使用)，两者相加就是6070元，货车缴费更多。而另据了解，江高镇去年的人均收入为8800元左右，过路费对于当地农民的生活、出行来说，确实是一个沉重的负担。

　　当地农民对记者说：“往来的货车看见这样的收费都怕！我们卖菜进出广州，先要掰着指头算路钱。”为何广州人的“厨房”与“厅堂”之间要砌起一道高高的门槛？扼喉之痛何时能除？

　　【历史】

　　旧桥不堪重负

　　新桥临“危”受命

　　流溪河上有新旧两座江村大桥。旧桥建成于上世纪80年代，连通旧广花路，不收取过路费。记者在走访中了解到，随着当地经济的发展，旧桥已逐渐不能满足交通需求，在超负荷运转多时后，上个世纪90年代初，桥墩出现了裂缝。经有关部门勘测，定为“危桥”。

　　“危桥”引起当地政府的重视。在接受记者的采访时，江高镇的老领导至今仍清晰记得当年人大代表纷纷提出维修大桥议案的情况。获准实施后，旧江村大桥的修缮从1992年开始，历时一年。至1993年结束时，出于对桥的安全状况的考虑，当地政府决定对过桥车辆实行限制，在桥面加修两座水泥墩，缩窄路面，载重1.6吨以上的货车就不能通过，以防发生意外。

　　旧桥成了一个“瓶颈”，解决大车进江高成了一个难题，但事情总有转机。也是在上世纪90年代初期，广州市政府进行广花路的拓宽建设。“建新桥取代危桥”的想法呼之欲出。在这样的背景之下，新江村大桥最终成为新广花路上连接江高与广州市区的咽喉要道。

　　【怪现状之一】

　　大车堵新桥小车塞旧桥

　　新江村大桥建成至今，交通繁忙日甚一日。尤其是每天清晨大批江高蔬菜急着进广州，货车就在收费站前排起队来。然而，记者在走访中发现，这边厢大车堵在了收费站，小车却另辟蹊径，在旧桥上塞成长龙，这一“壮观”景象出现在每天下午大约四五点钟的光景。

　　据了解，这些挤上旧桥的小车选择绕道而行，正是为了避开收费站。有车主告诉记者：“旧桥虽然塞，过得慢，但是不用交钱，每天几趟算下来，还是划得来的。当然，如果能尽量躲开高峰期，就不必等得那么辛苦。”记者在现场看到，小车虽然可以晃晃悠悠从桥面上的水泥墩之间通过，但仍需谨慎，通行速度十分缓慢，车流量稍大就要走走停停，花去不少时间。“甘愿”受挤的车主们显得既焦急又无奈。

　　当记者上前询问是否知道此桥曾是危桥时，车主大多表示知道桥建了很久，属于比较“老”的，但有些并不清楚这是维修后的危桥。当地人向记者反映，现今桥墩还有裂缝，如此超负荷服役，无疑是对大桥的老化“雪上加霜”。

　　【怪现状二】

　　“买了年票却不能用”

　　新江村大桥收费站对广州市机动车过路费年票说“不”。对于江高镇的车主来说，这是件很郁闷的事儿。当地人对记者说：“我购买了年票，但我基本不去番禺啊、南沙啊这些地方。我每天都要往返江高和市区，也就是说，每天都要额外往那个收费站交钱。买了年票，连家门口都用不上，真是搞不明白。”

　　在调查中，记者了解到，广花路拓宽修建时需要征地，江高镇以2万—3万元一亩的价钱提供土地。当时，当地农民提出的要求之一就是将收费站北移至与花都交界的地方，但在论证后未被采纳。

　　盼解决，人大代表建议

　　尽快纳入年票制

　　方案一破旧制

　　记者了解到，10年来，这座收费站一直是市、区人大代表关注的焦点。另外，从去年至今，白云区区长专线就至少接到两起相同的投诉。

　　在去年7月20日对区长专线投诉的回复中，江高镇政府曾表示：“随着这两年江高镇中心镇建设的快速发展，江高地区的车流量大幅增加，由于新广花路江村桥要收费，不少的机动车绕道走江村旧桥，江村旧桥桥面车道较窄，所以造成塞车。现镇政府与广花收费站(江村站)协商，收费站采取低收费的政策，同意由镇政府组织辖内各村(居)、单位及群众个人的机动车辆统一办理新广花收费站的季度通行卡，届时，江村旧桥塞车的问题将有望得到解决。”

　　人大代表们提出的解决方案大致分为两种，一种是希望取消收费站，彻底实行免费过路；而考虑到实际情况，另一种意见逐渐占据多数：希望该站的收费能尽快纳入年票制范围。

　　方案二建新桥

　　在前不久闭幕的白云区第十三届人大四次会议上，江高代表团的代表联名提出新的议案，希望政府能够促成在江高镇与石井镇之间新建一座江石大桥。

　　提案中的新江石大桥将从江高连通石井大道，再由此进入广州市区，虽然道路条件与国道相比有些差距，但也不失为江高这样一个规划中的物流重镇提供另一条捷径，至少能有效缓解目前广花路交通的拥挤状况。规划中，这座新桥在建成后是免费通行的。

　　专题撰文

　　本报记者许蕾通讯员林明生

　　▲记者手记

　　城乡别砌物流门槛

　　铁路、公路、空港、内河航运……江高正是这样一个立体交通的枢纽，但种种优势并未能得到发挥，用江高镇领导的话来说就是“我们还在望梅止渴”。

　　根据前不久出台的白云区“十一五”规划纲要，江高镇要成为“广州大厨房”，将深加工家庭常用的几十种农副产品，并计划在市内布设多个配送网点。这意味着将来市民就近买菜回家可直接下锅开炒，免去浸、洗、切等多个程序，既方便又卫生。江高镇目前是广州市的城市物流配送示范中心，“物流江高”也将被打造成广州市的品牌之一。

　　江高镇工农产品的外运、居民的出行以及市、区、镇的交流和经济往来越来越频繁，大进大出的物流急需畅通便捷的交通条件。交通不便制约了江高“菜篮子”对市区的供应。江高是农业大镇，又是全省农产品集散和城市配送中心，拥有韭菜、红葱、枸杞、水产等生产基地，江丰实业有限公司、大鹏家禽养殖有限公司、大田马蹄粉厂等农业龙头企业以及江村市场等一批农产品专业市场，市、区对江高农产品的需求不断增大，道路不畅制约了当地农产品外运。

　　咽喉要道的“收费站”，也让不止一家前来洽谈的物流企业望而却步。仓储、物流业不得不考虑成本。在中心镇建设的潮流中，现代化、便捷的“大厨房”离广州市民到底有多远？到底有多贵？谁家又愿意在厨房与厅堂之间砌个磕磕绊绊的高门槛？

　　许蕾

　　图：

　　不少小型车辆为逃避新江村大桥的收费，铤而走险改走已定为“危桥”的旧桥，造成交通高峰时段塞车严重。符超军张由琼摄