张文良（北京公务员）
近日，有朋友向我描述了他乘坐118路公交车的一次惨状。由于当时是下班高峰期，等了半小时才盼来了慢悠悠滑过来的车，兴冲冲憋足了劲准备向上冲，结果售票员大声宣布这是区间车，朋友只好眼睁睁看着车离去。又是一次漫长的等待，终于等到了第二辆车，用尽全力挤上了车，却寸步不能动弹，不管怎么说，上了车总是好的。接下来的路程中，乘客互相推挤，抱怨连连，售票员和司机也在劝说无效下，加入这场谩骂之中，整个车厢弥漫着窒息和烦躁的情绪。
这只是身边一件小事而已，在地铁、城铁上同样存在。很多北京人每天都在饱受着“等车——上车——挤车”的煎熬。我觉得，出现这种情况的主要原因，是随着北京人口增多，公交市场严重供不应求，公交公司提供的公交服务单调而缺乏层次感。以118公交车为例，从红庙到紫竹院，一共32个站，从东到西，沿途都是交通要地。可遗憾的是，在有的站上车不管往东或往西，除了118路，乘客基本没有其他选择。这就形成不管远近，千军万马一起挤车的局面。
对此，我建议，有关部门能否考虑把公交价格按照路程远近作出调整，在高峰期增加供给，并以快慢车区分。
快车适合于重视乘车舒适性和快捷性、工作节奏快的市民，费用可以提高一些；慢车则主要为不太看重时间而着重节省开支的市民提供服务，收费较低；在部分地区，还可以鼓励民营企业参与进来，增加车次，提高运力，使市场活跃起来。
