蜂鸣器响起忙后退免“被夹”

　　在已运营10多年的轨道交通地下车站站台上加装屏蔽门，是否适合大客流车站？一号线徐家汇站作为首座屏蔽门加装试点车站，终于与乘客见面。从昨天晚上起，徐家汇站上下行两侧80扇屏蔽门在列车司机和工作人员的密切配合下，将手动调试使用一周，然后再逐渐过渡到自动开关屏蔽门。

　　■首日运行情况良好

　　昨天晚上9：00，记者来到地铁一号线徐家汇车站，在下行线（共富新村—莘庄）的站台上，等候列车的乘客并不是很多，站台上两边的屏蔽门已经关闭。“乘客请注意，等屏蔽门全部打开后，先下后上，有序乘车。”站台广播里正播放着提醒语。

　　地铁列车缓缓进站，列车停稳后，车门一打开，站台上的屏蔽门也随即开启，中间仅相隔了2—3秒钟。记者注意到，无论是开门还是关门，其顺序都是“车门开关在先，屏蔽门开关在后”，这对乘客来说十分安全。记者观察了十几趟列车的开关门情况，发现屏蔽门运行首日情况良好，列车车门和屏蔽门之间开关自如，乘客也有序进出，未发生“夹门”情况。

　　■遇到夹门将弹开三次

　　屏蔽门开关究竟是如何进行人工控制的呢？记者来到位于列车车头站台的小型控制室内，只见工作人员朱师傅手持对讲机，一手握着开关屏蔽门的钥匙，随时等待列车司机的口令。记者看到，控制台上的开关并不复杂，左边有三个按钮，右边有一排指示灯。

　　“这三个开关分别是：屏蔽门开关、控制6节或8节车厢开关和互锁解除开关。”朱师傅指着控制台解释说，列车门和屏蔽门是一个整体，都在同一个系统控制中，屏蔽门与列车门一样，如有一扇屏蔽门未关到位，该门就会自动弹开，右下边的指示灯随即亮起，这样整个列车就动不了。如异物仍未排除，屏蔽门会连续弹开三次，但第三次则需要人工进行关闭。在确认安全的情况下，只有将“互锁解开”，即人为给列车“可开动”的信号，列车才能启动，保证乘客安全。

　　■蜂鸣器响及时退出

　　工作人员一再强调，下周一早高峰时段，是试用第一周中客流最大的时间段，如果屏蔽门出现异常情况，希望乘客能积极配合。为此，地铁运营公司特别提醒广大乘客，当车门即将关闭的蜂鸣器响起时，希望乘客不要再往车厢里挤，应及时退出，等待后续列车，以免“被夹”。尤其是在高峰期间，人多拥挤的情况下，更要提倡先下后上，文明乘车，千万勿滞留在车门与屏蔽门之间，而耽误整个列车的运营时间，以确保车门与屏蔽门的正常关闭。作者:□晚报记者王建慧