对不愿“放小”的城市再宽限一月如何？

　　财富时评

　　乐国星

　　在最后的“读秒”时刻，北京取消了小排量车限行的土政策，但驶上长安街仍有所限制。此举虽有些许拖泥带水之憾，可丝毫不损公众对北京有关部门的赞许。

　　截止到3月31日小排量车解禁的最后期限，北京成为继上海之后执行国家6部委文件的城市。而全国其他80多个城市的“限小”规定仍“稳如磐石”，甚至在媒体上对6部委文件有所反馈的城市亦不到5个，大部分都是作沉默状。

　　从1996年算起，这已是国家部门第四次发文要求各地“放小”。但10年等一回，仍是一场空，小排量车反而愈受歧视。那么，这次国家6部委文件仍然会落得个“草草收场”吗？

　　舆论普遍责备地方政府，但此说并不完全公允。应当说，6部委的解禁政策本身就有含糊之处，只有概念，尚无具体定义。而这是各级政府很多政策性红头文件的通病。迄今，6部委也未对不执行者采取回应措施。

　　6部委的解禁令仅在最后一段说:“各地要明确牵头部门，严明纪律，加强监督检查，突出抓好取消针对节能环保型小排量汽车的各种限制等工作并确保按期完成。有关进展情况要及时报国务院，同时抄送发改委。发改委要会同有关部门组织一次专项督查，加强督促和指导。”但所有这些都是软约束，它没有说，假如地方政府不执行，应当承担什么样的行政和法律责任。

　　日前，来自北京的消息称，国家6部委可能到各地督战小排量车解禁。由此不禁让外界猜测:此次小排量车解禁期限虽已过，但也许好戏还在后头。若是6部委果真要到各地督战，笔者倒是建议，在小排量车解禁问题上，推迟一月再去“较真”吧。

　　再给这些城市一个月的时间吧！我们怀揣好意地设想，不少城市也许不是不想“放小”，只是一直在观望，等待榜样的出现。这下北京最后关头为小排量汽车解禁，无疑为他们树立了榜样。事实上，北京、上海两地一直是各地政策执行的“风向标”，它们都“放小”了，其他城市在这未来一个月，也应该“谋定而后动”了吧。

　　再给这些城市一个月的时间吧！一些城市管理部门乃至当地有人大代表担忧，小排量汽车解禁将令城市交通更堵塞。上海已经“放小”了，但没有因小排量车上路而明显堵上加堵。那就再看看北京未来一个月的情况吧。若国内这两个交通压力最大的城市，都没有出现较早前一些城市管理者的担忧，那么其它城市“放小”就不应该有后顾之忧了吧。

　　再给这些城市一个月的时间吧！另外一些城市管理部门的决策者认为，国家6部委文件缺乏可操作性的条文，难以落实到实处。但这是技术层面的问题。只要有心“放小”，一个月内细化条文，应该不成问题。何况还可借鉴北京、上海两地的经验。

　　再给这些城市一个月的时间吧！我们再怀揣好意地设想，也许有些城市在“放小”中遇到了外界所未能知晓的拦路虎。毕竟，“冰封三尺，非一日之寒”，我们都等了10年，再等一个月又何妨。

　　推迟一个月，各大城市拥有更多的时间“亡羊补牢”。但我们只能再等一个月，不能等更长时间了。以退为进，也该有个度。即使还有许多技术问题不能在一个月内解决，也请各地政府主管部门先表个态。毕竟，态度很有可能决定一切。

　　小排量车解禁，再给一个月期限又如何？一个月后，我们当然期待命运多舛的小排量汽车能终结遭歧视的命运，能堂堂正正在各大城市畅通无阻。若一个月后的情形仍如今日，我们则期待国家6部委到各地出手督战吧。当然，如果国家6部委现在就果断出手督战，小排量车车主或者准车主、乃至为数甚多的公众都将翘首以盼。