红绿灯设置:不妨多听听市民意见

　　问题不在红绿灯设置上是否会出现这样那样的问题，而在于，出现问题后，是否能够得到及时反馈？是否有反馈的渠道？反馈效果又如何？

　　牛首

　　几天前，有一则本地消息说，中海康城2000多户业主，给广州市市政园林局发了一

　　这一切，目的只有一个：改善城市出行环境，提高出行效率。这让笔者想到与市民出行关系更为密切的红绿灯设置问题。

　　举几个身边的例子吧。在人民中与长寿路交界口，绿灯亮时，路人要横过马路，几乎都要有百米冲刺的速度；否则，一不留神，红灯就亮了，横穿马路的人呢，要么尴尬地站在路中间，要么就冲过去。

　　在中山大道上社路口，当左转调头的绿灯亮时，正好对面直行的绿灯也亮起来，等直行的车过完之后，调头的绿灯又变红了。司机大佬说，在这里行车，不违章就根本没办法调头。

　　在滨江东，从中大广场地道出口到黄金海岸游泳场，有两个路口，但这段长300米左右的路，却没有一个红绿灯。其中一个丁字路口，相邻的滨江路两边都设有公交车站点，因为附近有不少住宅小区，因此上下班或上下学高峰时，穿过马路乘车的市民或者学生特别多。但是因为只画有白线，而没有设置红绿灯，路人横过马路时，车是否让行人，全看司机是否自觉。险象环生的场面，自然每天都是少不了的。

　　上述事例是现在广州马路红绿灯设置存在问题的缩影。第一种是绿灯时间太短（反之可能也有某个路口车流量不大而时间太长的例子）；第二种是设置不太合理；第三种是应该设置的地方而没有设。

　　在红绿灯设置问题上，肯定还有其他不太合理，与实际不那么接轨的情况。红绿灯作为调节车流与市民出行的重要手段，是城市管理的一个重要组成部分。城市在不断发展，市政道路在不断延伸，所以有时红绿灯设置跟不上城市发展步伐，也不是什么大不了的事情。

　　问题不在红绿灯设置上是否会出现这样那样的问题，而在于，出现问题后，是否能够得到及时反馈？是否有反馈的渠道？反馈的效果又如何？

　　在红绿灯设置上，这些年似乎改进很少？也很少看到征求市民和司机意见的相关新闻报道。如果能像市政园林部门那样，凡是涉及到市民出行问题，都尽可能地通过公开的沟通渠道，当然会有利于问题更快更好地解决。这其实也是我们常说的“人民城市为人民”。用现在的话讲就是“以人为本”。