泥头车要治理，余泥也得运

　　李龙

　　“3·16”泥头车肇事事件后，广州掀起了一场整治泥头车的大规模行动。全市近八成泥头车安检不合格，使得现在能上路运营的泥头车锐减。尽管市环卫局表示，运力紧张现象一周内可以得到缓解，但环卫专家担心工地堆积的余泥渣土将对广州的大气环境质量构成隐患（详见今日A03版）。

　　泥头车要不要治理整顿？显然是多此一问。血的教训已经告诉我们，有必要对那些脱僵的泥头车束以严规，而不能任由其疯驰在马路上，威胁市民安全。所以，交警和环卫部门对全市泥头车进行大整顿，对问题泥头车停运，毫无疑问是顺应民意的执政。

　　然而，一场基于安全检测的合法合理整顿，突显了广州泥头车市场的怪状。问题车停运了，广州的建筑工地余泥渣土居然运不出去了。反过来理解就是，以前广州工地的余泥清理，大部分都是依赖不合格泥头车和“野鸡车”。

　　当然，我们相信环卫部门所说的，随着整顿工作的进展，泥头车运力紧张将得到缓解。但由整顿所带来的泥头车公司和建筑工地的利益博弈又成了新的问题。不允许超载、超速了，泥头车公司竟然以运输成本上涨为由，宁愿不做生意也不想“亏本”运营。原来，泥头车公司以前的利益都是建立在违法违规运营的基础上。不管如何，现在新问题产生了，如何解决，有待有关部门的协调。

　　泥头车的矛盾实际上反映了政府执政管理与服务的常态化问题。不管是多头管理还是专项管理，只有将其纳入到平时的日常管理中，才能利于形成一个良性的运输市场。等到出了问题后，才突击清理整顿，突然间暴露的矛盾，势必难以在短时间内解决。泥头车要整顿，但余泥也得及时清理。因而，如何保证足够合格的泥头车迅即投入市场，同时限制其超载超速，恐怕是当下整顿的主要目的。果如此，就当工地堆积的余泥渣土所产生的环保隐患是泥头车市场走向有序之前的阵痛吧。