京沪高铁2010年运营

　　京沪高铁2010年运营

　　相关建设工作正在准备中，届时现有京沪铁路将成为货运主线

　　据新华社电记者昨日从铁道部获悉，经国务院批准立项的京沪高速铁路目前正在进行开工前的准备工作。这条设计时速350公里、初期运营时速300公里的高速铁路，预计5年左

　　铁道部新闻发言人王勇平透露，京沪高铁预计投资千亿元，正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，共设置北京、天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等21个客运车站。

　　王勇平说，京沪高铁建成后，与既有京沪铁路实现客货分流，前者为客运专线，后者为货运主线。届时，北京至上海高速列车全程运行时间只需5小时，比目前京沪间特快列车缩短9小时左右，年输送旅客单方向可达8000余万人次。此外，京沪高速铁路与时速200公里既有铁路兼容，时速不小于200公里列车可以在京沪高速铁路上运行。

　　据介绍，京沪高铁将全线铺设无缝线路和无碴轨道，铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施，全线实行防灾安全实时监控，运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥。此外，京沪高铁全线实现道口的全立交和线路的全封闭，全线优先采用以桥代路方式，以最大限度节约土地资源。

　　京沪高铁只是我国“十一五”期间将建设的众多客运专线中最主要的一条，京广、京哈、沈大、陇海等铁路客运专线也将建设。据了解，“十一五”期间，铁道部将新建铁路19800公里，其中客运专线9800公里。届时，春运期间“一票难求”现象将基本得到解决。

　　京沪高铁四大亮点

　　1全程5小时高峰3分钟一列

　　京沪高铁建成后，将实现客货运分离，届时北京到上海直达只需5小时，将比目前京沪铁路上的直达列车缩短9小时，而且列车发车时间短，高峰期将实现3分钟一列，确保旅客随时乘坐、随时有座位。至于票价，预计会比飞机与公路客运便宜，比目前京沪铁路的票价则会高一些。它虽然高速、高安全性、高舒适度、高准点运行，但老百姓也能坐得起。

　　据介绍，京沪高速铁路全立交和全封闭，既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。全线尽可能采用以桥代路方式，以最大限度节约土地资源。

　　2日运送旅客单向20余万人次

　　现有的京沪铁路运输能力长期紧张，运输密度是全国铁路平均水平的4倍，一直处于超负荷运行和限制型运输状态。京沪高铁建成后，与既有京沪铁路将实现客货分流，前者为客运专线，后者是货运主线。届时，北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达8000余万人次(日运送旅客单向20余万人次)，既有京沪线单向年货运能力达1.3亿吨以上，真正实现“人便其行、货畅其流”。

　　京沪高速铁路还具有与时速200公里既有铁路兼容的优势，时速不小于200公里列车可以在京沪高铁上运行，从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的旅客，均可大大缩短旅行时间。

　　3投资超千亿资金来自海内外

　　投资超千亿元的京沪高铁，如何保证融资及时到位，是一个极其重要的问题。何华武说，将组建京沪高速铁路有限责任公司，专门建设和运营这条高速铁路。

　　铁道部部长刘志军在今年3月曾表示，京沪高速铁路建设资金采取市场化融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资，构建多元投资主体，拓展多种投资渠道。

　　何华武表示，京沪高铁的建设，将充分调动各方面积极性，采用货币、实物、知识产权、土地使用权等多种出资方式，利用国内外资本市场进行权益、债务融资，实现多元投资主体、多种筹资渠道、多样融资方式。

　　470％以上技术属我国自主创新

　　京沪高铁究竟采用何种技术体系？铁道部总工程师何华武说:京沪高铁将坚持以我为主、自主创新，从而形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系，其中70％以上的技术将依靠自主创新。而对于高速动车组等先进技术，则按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的要求，通过引进消化吸收再创新，最终实现具有世界先进水平的客运动车组的国产化。起步时将采取“1、2、7模式”，即10％整车引进，20％散件组装，70％实现国产化。

　　据了解，京沪高铁线路、桥梁、隧道、涵洞等工程技术，通信、信号、牵引供电系统，运营调度和旅客服务系统，都坚持自主创新，以构建我国客运专线技术体系。

　　京沪高铁

　　正线全长约1318公里

　　预计投资每公里1亿元

　　设计时速350公里

　　初期运营时速300公里

　　全程运行时间5小时

　　途经站点共21个车站

　　每年运客单向8000余万人次

　　京沪高铁路漫漫

　　1990年修建京沪高铁可行性研究提上日程。

　　1992年铁道科学研究院提交了可行性研究报告。

　　1994年铁道部等数部委推出前期研究报告称:迫切需要建设京沪高铁，在技术上是可行的，经济上是合理的，国力是能够承受的。

　　1997年铁道部正式上报新建京沪高铁项目建议书。

　　1999年中国国际咨询公司通过了项目评估报告。

　　1998年提出是否可采用磁悬浮技术，出现“高速轮轨”和“磁悬浮”之争。

　　2006年3月温家宝总理主持国务院常务会议，原则通过建议书，京沪高铁正式立项。

　　图:

　　京沪高铁线路示意图制图/吴山

　　（南方都市报）