京沪客运高铁将动工　2010年投入运营，全程运行5小时

　　综合新华社消息电铁道部昨日宣布，经国务院批准立项的京沪高速铁路目前正在进行开工前的准备工作，预计年内正式开工、2010年投入运营。

　　每公里投资1亿元

　　据铁道部总工程师何华武介绍，京沪高铁是我国《中长期铁路网规划》中投资规模

　　共设21个客运站

　　京沪高速铁路所通过的地区，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，也是东北、华北通往华东的必经之地，所经过的直辖市及省会城市都将设置客运车站，共设北京南、天津西、新济南、新徐州、新蚌埠、南京南、虹桥(上海)站等21个客运车站。

　　高峰期3分种一列

　　京沪高铁建成后，将实现客货运分离，届时北京到上海直达只需5小时，将比目前京沪铁路上的直达列车缩短9小时，而且列车发车时间短，高峰期将实现3分钟一列，确保旅客随时乘坐、随时有座位。

　　票价比火车票贵一些

　　至于票价，何华武说，预计会比飞机与公路客运便宜，比目前京沪铁路的票价则会高一些。但仍然是大众化的交通工具，高速、高安全性、高舒适度、高准点运行，同时老百姓也坐得起，非常适合百姓乘坐。

　　技术

　　逾七成自主创新总体达世界一流

　　何华武说:“京沪高铁等客运专线不可能完全照搬任何一国的高速铁路技术体系，我们采用的是适合中国国情路情的自主技术体系。京沪高铁建设总体目标必须达到世界一流。“譬如高速动车组，在起步的时候将采取‘1、2、7模式’，即10％整车引进，20％散件组装，70％实现国产化。通过引进消化吸收再创新，京沪高铁采用具有世界先进水平的国产化客运动车组。”

　　据介绍，京沪高铁线路、桥梁、隧道、涵洞等工程技术，通过原始创新，形成完全独立的技术标准和自主知识产权；通信、信号、牵引供电系统，坚持系统集成创新，形成满足我国客运专线系统集成的标准和要求；运营调度和旅客服务系统，坚持自主创新，适应我国客运专线运营要求，构建我国客运专线技术体系。

　　资金

　　总投资过千亿吸纳民资外资

　　投资超千亿元的京沪高铁，如何保证融资及时到位？何华武说，将组建京沪高速铁路有限责任公司，专门建设和运营这条高速铁路。

　　铁道部部长刘志军在今年3月曾表示，京沪高速铁路建设资金采取市场化融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资，构建多元投资主体，拓展多种投资渠道。

　　何华武表示，京沪高铁的建设，采用货币、实物、知识产权、土地使用权等多种出资方式，利用国内外资本市场进行权益、债务融资，实现多元投资主体、多种筹资渠道、多样融资方式。

　　这意味着，国家在重大基础设施建设中，放弃了独家投资和垄断经营的特权，对市场敞开大门。

　　民间资本很希望进入的京沪高铁，山西、河南等地煤矿企业老板以及温州也有很多企业很感兴趣。

　　客运专线

　　每年单向送客8000多万人次

　　京沪高铁建成后，与既有京沪铁路将实现客货分流，前者为客运专线，后者是货运主线。届时，北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达8000余万人次，是一条快捷的大能力客运通道。

　　何华武说，京沪高铁将极大地释放既有京沪铁路的能力，使既有京沪线单向年货运能力达1.3亿吨以上，可满足京沪通道客货运输需求，从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况。

　　京沪高速铁路还具有与时速200公里既有铁路兼容的优势，时速不小于200公里列车可以在京沪高铁上运行，从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的旅客，均可大大缩短旅行时间。

　　背景

　　京沪高速铁路论证历程

　　轮轨终胜磁悬浮

　　1990年，修建京沪高速铁路的相关可行性研究提上日程。

　　1992年5月，铁道科学研究院提交一份《京沪高速铁路可行性研究报告》。

　　1994年底，铁道部联合当时的国家科委、国家计委、国家经贸委和国家体改委共同推出《京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告》。

　　1997年3月，铁道部向国家计委正式上报了《新建北京至上海高速铁路项目建议书》。1998年提出是否可采用磁悬浮技术问题，从而出现”高速轮轨”和”磁悬浮”之争。

　　2006年3月，温家宝主持国务院常务会议，讨论并原则通过了《京沪高速铁路项目建议书》，京沪高铁正式立项。

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　　京沪高速铁路示意图。新华社发