山体滑坡，地质闹灾害

　　【金陵晚报报道】□金陵晚报记者陶菲通讯员王宁宪

　　昨天下午2点左右，记者赶到312国道大山口路段，靠近312国道北侧一段长约70米的泥质山体已坍塌了不少，裹着青草的大型泥块散落在山坡上和国道路基的旁边，将数十棵常绿桧树压倒在地，靠近山体的一个行车道上也零星溅落着一些小石子、泥块。

　　与坍塌山体相邻的另一段岩体上，一块直径超过一米的石头与山体间已经裂开了缝隙，如果不及时处理将有可能脱离山体，顺着山势滚落到下面的312国道上，影响正常行车甚至造成安全事故。而就在这段岩体向西不过十来米的高坡上，一个巨大的电力塔矗立其间。倘若坍塌山体影响到此处，影响了电力塔的安全，后果将不堪设想。

　　因为受到山体坍塌的影响，这段道路路基的护墙已经遭到破坏，倾倒在排水沟里。因为还在不断下着雨，虽然有关部门已经用彩条布对上层的坍塌面进行覆盖以防止水土流失，但坍塌山体的断面依然有黄褐色的泥水顺着山体向下流着。

　　专家：此段滑坡是地质灾害

　　大山头地区这段坍塌的山体与去年进行的312国道扩建工程是否有关系？山体坍塌的真正原因是什么？记者采访了前往现场调研的部分专家。

　　江苏省交通规划设计院教授级高工陈国臻告诉记者，“大山口”路段属于宁镇山脉的断裂带，312国道扩建之前每年此地也都有坍塌现象发生，该路段山体在施工期间也发生过两次滑坡情况：“在现场考察过以后，我认为山体滑坡属典型的多发性地质灾害现象。”

　　东南大学交通学院石名磊教授则表示，“大山口”路段坍塌的这段山体两边都是岩石，中间滑坡的一段50米左右属于基岩顶部的残积层，残积层的粘土遇水之后就会变软、加重下滑，再加上道路拓宽过程中，挖了侧面山体使得山坡变陡了，山体原来的稳定边界条件遭到了改变，所以造成了牵引式滑坡，应该属于地质灾害现象。

　　石名磊教授认为，南京地区的山体比较平稳，滑坡的情况也有发生，但并不普遍。“大山口”这次的情况只是一个小规模滑坡，算不上中等滑坡。石名磊同时表示，经过实地考察，两边岩石以及滑坡层后面山体没有滑坡迹象。由于那边的岩层非常结实，所以塌方面10米之外的高压电塔不会随着山体滑坡。

　　原因：公路市政建设未同步

　　记者在采访中了解到，“大山头”山体滑坡产生的原因是312国道扩建工程时公路建设与市政建设未能同步实施遗留下的问题。

　　南京市交通局副局长李颜平介绍说，312国道南京段在扩建时就确定将其建成60米宽城市快速路，中间27米宽的快车道由市交通部门实施，其余非机动车道、人行道、外侧绿化等应由市政部门同时开工建设。

　　然而，市政部门因故延迟施工，当时如交通部门对山体花高价进行防护，市政部门施工时也要对防护措施重新施工处理，将会导致建设资金的浪费，所以公路部门对此仅仅只做了简单防护处理。

　　对于市政方面迟迟未能开工建设的问题，栖霞区道路建设指挥部一吉姓工作人员证实了交通部门的说法：“因为资金问题，我们目前才开始路面南侧的施工。”他表示，道路南侧施工有望6月底前完成，而道路北侧因各种原因可能要到年底才能完工。

　　目前，此段山体的滑坡还在继续，下面该如何进行治理呢？江苏省交通研究院卢拥军建议说，第一步必须对此山体的地质情况进行勘探，要打孔或者是打井，仔细查清楚这段残积层的横截面，“只有彻底查清楚了，在以后市政建设时才不会出事。”

　　另外，他建议在塌方最下层堆土，挡住滑体继续下滑；石名磊教授则建议，防止山体继续坍塌首先得防水，在坍塌断面加盖保护膜，分流山顶的水，让粘土层变干。

　　措施：打入防滑桩

　　为了保证312国道的行车安全，公路部门对靠近山体一股长约百米的车道进行了警示标线围挡处理，并在来车方向设立了24小时专人及值班工程车辆，靠不断闪动的黄色警戒灯提醒过往车辆注意安全。

　　同时，公路建设部门和代养单位已对此山体采取了防水土工布覆盖，并在滑坡山体附近路段设置了交通安全标志，提醒经过车辆谨慎驾驶。另处，路政部门已通知供电部门加强对附近供电铁塔的观察，防止意外事故的发生。

　　对于“大山头”这块多发坍塌山体的整治，南京市交通局李颜平副局长昨天明确表示，不能再等市政同步建设了，安全第一，现在必须把“感冒当癌症”治，彻底排除隐患。

　　对于如何根治，专家也都给出了建议，初步决定要求设计单位采用钻探和坑探相结合的方法对滑动面及附近的山体地质情况进行详细的勘察，找出软土带的确切位置，改造现有的排水系统，进行适当的削坡，把垂直度降低，坡度从现在的60几度改造成比较稳定的45度，加固挡墙，在挡墙上打锚杆，锚杆一头的附着物可以牢牢地“扒”在挡墙上，起到有效的加固作用。

　　另外，在掌握准确的地质资料的前提下，设计方将于4月20日前通过计算分析拿出滑坡整治设计方案，经专家认证通过后在该滑坡处通过打入防滑桩等手段，进行彻底的根治。

　　(编辑豆子)