高校向校外黑车“宣战”

　　这两天，本报教育热线（ 63527488）接到不少学生家长来电，反映子女就读的高校校园地处远郊，附近地下黑车猖獗，当地正规公交车线路的运力不足，学生们为了图方便，选择乘黑车，而家长对孩子的安全感到担心。

　　为此，记者走访了本市几个地处远郊的高校园区，发现少数学校周围的校外黑车市场还真“红火”，但闵行、松江的两大大学园区外的交通情况较为良好，上海交大最近还联

　　现场 黑车司机满口生意经

　　在上师大奉贤校区外的一个公共汽车站旁边，每天都有数辆“拉线”面包车（俗称“面的”）和奥托停在路边招揽大学生顾客。在该公交车站停靠的都是开往奉贤南桥汽车站、莘庄地铁南广场的公交车。为了和公交车抢“生意”，这些黑车司机经常在附近闲逛，一见到等公车的大学生便上前拉客。

　　记者发现，这些黑车大多使用外地牌照。有时会出现几个司机一同“游说”大学生，他们细数坐黑车的好处，遇见讨价还价的学生，司机们还会组成“价格联盟”，运用各种手段劝大学生坐他们的车。

　　“今天星期二，生意一般，周末的时候生意才好呢。特别是星期五，学生要回家，车子供不应求。”一位黑车司机对记者说。据其介绍，黑车主要有两种拉客方式：一种是“守株待兔”，在校门口附近等生意上门，但此种方式容易被执法部门抓到；另一种是“随叫随到”，通过老顾客介绍生意，司机还印了名片，学生有坐车需要可以事先打电话“呼”黑车。有时候，被“呼”的黑车忙不过来，司机还会给“黑车同行”介绍生意。

　　学生一起拼车价格便宜

　　究竟有多少大学生乘坐黑车？一位上师大法政学院学生说，他们班几乎所有人都坐过。坐黑车的学生比例之所以高，主要为了图方便和便宜，如果几个同路的学生拼车，价格更实惠。

　　在南汇水产大学校区就读的学生小王告诉记者，现在寝室同学或校内好友一块拼车非常流行。拼车后大家分担车费，如果是一辆奥托，每人只要10元钱左右，碰上会讨价还价的学生，价格还能便宜。现在还有不少和公交车路线相同的“面的”出现，每位学生只收3元钱。“面的”司机很精明，车子坐满了才发车，有时还会超载带客。

　　隐患无证、无照、无保险

　　据了解，许多黑车是车主廉价买入的二手车，或改装车，没有按时车检，车况也很差。其次，正规出租车司机拿营运执照前需经专门培训，而黑车司机的驾驶技术是否过关很难说。

　　很多乘过黑车的学生反映，由于郊区道路上车辆少、红绿灯少，车辆行驶速度普遍很快。黑车开得最快的时候，时速起码有110公里。一网名为summery715的学生在学校BBS上说，有一次她乘坐的黑车差点开到河里去，把她吓死了。

　　此外，乘坐黑车既无发票（有些黑车司机能给假发票），又没有保险，无证、无照、无保险的黑车一旦发生交通事故，大学生几乎得不到任何法律保障。

　　■治“黑”对策“禁黑”宣讲牌立公交站点

　　记者了解到，为保障学生人身安全，近日本市各所高校都开始向学生宣传交通安全。上海师范大学学生纷纷收到由学校保卫处印制的“禁止租用黑车、禁止乘坐黑车”宣传手册，同时，劝阻大学生乘坐黑车的宣讲牌立在了学校附近的车站上。各校的保卫处也采取相应措施，与所在区县执法部门合作打击黑车。

　　但上师大保卫处一位负责人不无遗憾地说，黑车常常是打一枪换一个地方，一段时间的打击过后，校门口虽然“清静”了，但离校门一二百米处却又是黑车云集。学校可以劝阻大学生在校门口不要坐黑车，但是学生走出校园后则很难管理。此外，学校本身并无执法权，而且打击黑车时，取证非常困难，因此学校迫切需要区县交警部门的支持。

　　市教委后勤保卫处王处长指出，由于交通网络尚未完全覆盖本市远郊地区，高校附近“黑车”猖獗现象仍较明显。如果任由这一现象继续泛滥，势必危害大学生人身安全。职能部门坚决反对大学生乘坐黑车，目前，政府正积极制定相应措施，以满足大学生需求。同时，希望学生不要贪便宜或存侥幸心理，应选择公交车和校车出行。

　　短途驳运车免费接送学生

　　采访中，记者也发现了一个成功范例：在闵行区上海交大和华东师大校园周围，过去每天都有一二十辆QQ轿车（黑车）在门口拉客，现在想找到一辆黑车都难。交大校门口还拉起了宣传横幅，提醒师生们共同抵制非法黑车。交大校长助理、保卫处处长纪凯风告诉记者，交大在今年开学以来陆续采取了疏堵结合、人性化管理的方式杜绝校园黑车。

　　首先，在对黑车的防范和执法上，交大与闵行交警支队通力合作，执法人员已连续两个多月里天天在校门口站岗，学校保安也协助劝阻黑车不要在校园周边出现。其次，考虑到学生去市区普遍选择先在校门口坐车，去轨道交通五号线东川路站，再转乘轨道交通。因此交大今年起设立了学校至五号线东川路站的“短途驳运学生免费班车”，每天7:30～17:15，每30分钟就有一辆20多座的中巴接送学生。

　　再次，交大闵行校区占地达5000亩，学生在校内往来也要走很多路，交大还设立了校内免费巴士，并实行人性化的时间设置，6公里线路中停靠15处，上下课高峰时间5分钟就有一班，中午就餐时间最快2分钟一班，非高峰时段20分钟一班，很受学生们欢迎。此外，交大还与闵行当地公交公司协调，每周末会有30辆大巴到莘庄地铁站，往返于莘庄地铁站和交大之间，票价低于普通公交车票。纪凯风说，为了方便学生出行，交大今年将花费100万元用于支持这些交通。

　　闵行将建穿梭巴士专线

　　据悉，闵行区政府近日正与交大和华师大协商，今年计划斥资500万元，在紫竹科技园到地铁莲花路站之间建设一条行程约11公里的“园区穿梭巴士专线”，中间在科技园、交大、华师大等处建设几大停靠站点。这将为“三区联动”和大学师生出行进一步提供便利，预计最快今年6月就能投入使用。

　　松江大学城专线车送学生回家

　　记者从市教委了解到，松江大学城开园以来，过去每逢周末都有上万名学生返回市区，每周五中午，专线车站上总是站满了准备回家的学生，许多学生要等上半小时甚至1小时才能坐到车。为此，市教委等部门联合松江大众公交公司，去年起花大力改善候车环境，增加车辆投放。在园区新建了5个专线车候车站，目前每逢周末约有480班专线车发往市区，同时园区内主干道文汇路实行了限行措施，在高峰时段禁止社会车辆通行。作者:□晚报 许可臻 张骞 摄影报道