的哥感叹：“黑车”猛于油涨价

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　　3月末成品油价上涨，让出租车的经营状况再次成为市民关注的焦点。虽然有了一定的政府补贴，但现在出租车的经营状况到底如何呢？接连几天，记者对沈阳出租车的经营状况进行了调查走访。

　　今非昔比从高利润到微利

　　10年前：养出租车是个小老板

　　辽AE634*的司机胡师傅开出租车已经有10多年时间了，每当有乘客跟他聊起过去的事儿，他总是愿意聊聊刚开出租车那会儿，“10年前，汽油才1块8一升，每天加油也就是三四十块钱，而且那时出租车也少，每天都能拉个三四百块钱的活儿，净挣两百元不成问题，在那时消费水平上看来，每月可以挣五六千元，开出租车简直就是富翁一样，是走到哪儿都让人羡慕的小老板儿。”据了解，那时许多人都以养出租车发了家。

　　现如今：只勉强够养家糊口

　　“要说现在开出租车不挣钱，谁也不信，但说实话，也只是挣个辛苦钱，养家糊口罢了。”一个挂靠在小公司的出租车司机王杰告诉记者，现在每天拉活挣出份子钱和油钱，就没有多少挣头儿了，一个月下来，能收入个3000多元已经算是很不错了。

　　王杰几乎每天都在算着一笔账：从经营成本来看，份子钱加保险等每天平均就要支出100元，油钱每天100-120元，共需成本费用220元左右，而出租车每天毛收入也就是300元，收益甚微。许多开“大班”的出租车有时跑一天，也就维持个收支平衡。

　　辽AG6406出租车是个不挂靠在任何公司的个体车，经营状况要稍好一些，车主不用每月向出租公司多交纳1000元的“租标”费用和上百元的管理费，成本支出相对要少得多。不过，开个体车也没有想象中那么悠哉游哉，因为不挂靠在任何公司，全靠“单打独斗”也很难拓展更大的经营空间。

　　此消彼长 三大原因让出租车赚钱难

　　油价频繁上涨令成本大增

　　要说起造成这些变化的原因，几乎所有出租车司机都会首先提出：油价上涨太快。

　　记者了解到，6年间，沈阳市每升汽油价格共上涨了近2元，虽然每次上涨幅度并不大，但间隔短而频繁的持续上涨，还是让出租车司机感到了威力。

　　“这几天听说每月把出租车的养路费降了40元，而且到年底还每台车补贴390元，这样已经能补回一部分因为油价上涨造成的损失了。”许多司机都对政府的补贴和减免政策心存感激，但他们也表示，如果还能够尽快调整出租车运价的话，出租车行业的利润空间就更大了。

　　“黑车”抢占出租车市场

　　在记者相继采访的12名沈阳出租车司机中，有9人不约而同地提到对“黑车”的痛恨，虽然是深恶痛绝，但对于近几年冒出的“黑车”，大家却想不出什么好对策。

　　辽AE71*5出租车的司机王鹏告诉记者:“这几天听说每月把出租车的养路费降了40元，而且到年底还给每辆车补贴390元，这样已经能补回一部分因为油价上涨造成的损失了。而且，这运价也将马上调整，这样一来，油价上涨已不再是出租车运营难的主要原因，而隐蔽性强的‘黑车’才是真正让出租车司机挠头的事。这些‘黑车’差不多抢占了一半的出租车市场。”据了解，司机们所说的“黑车”在城郊特别多，它们多数是搞异地间营运，有专门的营运网络，其中有出租车标识的差不多都是套牌车。另外还有大量没有营运权利的车，在固定地点、靠固定运营网络揽活，居然也能赚到不小的收入。

　　除此之外，还有部分私家车也挤进了“黑车”之列，这些车不是专门搞营运，但却在特定的时段加入营运行列，如每早晚固定接送一部分人上下班或上学放学，而这一部分乘客，本应是出租车的主顾，却被完全地抢走了。可车主并不需要交纳运营费、管理费，是地道的“黑车”。

　　点车费是“扒皮”不留情

　　除了这些外部的因素外，来自出租车内部的竞争也在无形中吞噬出租车司机的利润空间。几年前，沈阳市的出租车数量要比现在少得多，用出租车司机的话来说，“满街都是活儿”，那时，出租车空跑的时候特别少，尤其到了年节或是阴雨天，根本打不着车。可是现在，满街是空驶的出租车，而要想停靠在某个大商场或医院门前，还必须每月交个百八十元的点车费，才能获得优于其他出租车的进场、占点儿运营权。

　　试想一下，如果出租车不再愁活儿，谁会去为进场买单！