探寻日产汽车的真“心”往事

　　在日本的横滨市，目前仍保留着市内唯一一座战前时期的工场办公楼。这座办公楼在建筑史上有重要地位，其简洁的设计可以说是日本现代式建筑的先驱性代表。从历史地位来说，这里是日本汽车批量生产的工场发祥之地，是诠释京滨临海地区发展历史的珍贵历史文物级建筑。

　　这座在日本建筑史和日本汽车发展史上具有重要意义的办公楼，正是1933年日产汽

　　这座具有历史意义的建筑在2002年11月，作为“日产汽车株式会社横滨工场一号馆（旧本社大楼）”，由横滨市定为历史性建筑物。现在被作为展馆使用。

　　发动机被称为是汽车的心脏，而正是在这座日产汽车开始创业的办公楼里，有一个日产发动机博物馆，记录着日产汽车的真“心”往事，也展示着日产作为世界顶级的汽车发动机制造商之一的技术实力和辉煌。

　　日产发动机博物馆正是以汽车的心脏-发动机为代表，介绍了日产汽车不断挑战的技术开发足迹。从为人们所熟悉的量产车发动机，到刷新过纪录的赛车发动机，在以发动机系统图纵观整体发展史的同时，还精选了历代极具代表性的发动机实物进行展示。同时，还可以看到战前开发的495cc发动机的分解展示以及使发动机性能产生飞跃性提高的相关零部件。

　　“他山之石，可以攻玉”。今天，我们在这里重点选择几款具有代表性的日产发动机以飨读者，同时，也希望能够从日产在技术创新与开发方面所做出的不懈努力与坚持，带来我们在朝着自主创新道路发展中，给汽车产业一点启示。

　　7型发动机

　　上榜理由7型发动机是日产汽车资格最老的心脏了。

　　7型发动机来自于日产汽车公司的前身——DAT汽车制造公司。与他们合作的是英国奥斯汀（Austin）汽车公司。1930年，日产开始生产奥斯汀7系列，尽管它们的授权还存在争议。随后，日产很快推出了基于奥斯汀的一系列车型。即使在1960年代，日产开始生产自主研发的汽车时，它的发动机仍然来源于奥斯汀的设计。属于战前开发，直列四缸，排气量495CC，1929年~1931年主要搭载在DAT91型小型乘用车上；1935年排气量增大到722CC，所以，叫他7型，主要搭载在DATSUN14型汽车上；1950年排气量增大到860CC，搭载在DATSUN~D10型汽车上。7型发动机一直延续生产到1963年。

　　G型发动机

　　上榜理由1950年，由日产独立开发，集当时最新技术于一身。

　　NB型发动机

　　上榜理由1936年从美国引进，并加以设计改良的发动机。初步体现日产汽车在自主研发道路上的前进。

　　SD型发动机

　　上榜理由1960年，为燃油经济性日产自主开发、生产的涡流室式发动机。初步体现了日产环保的研发理念。

　　MR型横滨工厂的新主力发动机

　　上榜理由即将于下半年上市的东风日产轩逸，拥有的就是这样一颗“心”。

　　YD发动机

　　上榜理由YD发动机主要搭载在国人熟知的奇峻汽车上。

　　VQ型发动机

　　上榜理由VQ~V6发动机搭载的是国人很熟悉的天籁汽车；VQV6发动机自"Ward''s10BestEngines"创立以来已连续11年当选。

　　C型发动机

　　上榜理由与英国奥斯汀汽车公司开始进行技术合作，开发出达特桑210型车，其后，开始了日本首次向北美的汽车出口。达特桑210一经推出就在竞争激烈的澳大利亚拉力赛中勇夺桂冠，展示了与国外名车一比高低的决心。

　　以上展示的日产发动机，仅仅是日产在发动机技术发展中很少的一部分。从这里我们不难看出，日产公司十分着重技术的研发。从1980年代起，日产便坚持将其销售额的5％用于产品研发。在高新技术背景下，目前日产旗下拥有众多世界知名的高级轿车品牌，诸如INFINITY（无限）、CEFIRO（风度）、CEDRIC（公爵）等等，车坛有“科技的日产、销售的丰田”的说法。这一说法将这家全世界第四大汽车厂，予以了明确的定位。