市民质疑彩田梅林跨线桥设计有瑕疵

　　市民质疑彩田梅林跨线桥设计有瑕疵

　　问题症结：在两桥连接处，北往南和南往北两个方向分别汇聚了三股和两股车流。值得关注的是，前三股车流之间以及后两股车流之间均可以交叉混行，两桥连接处或为事故

　　本报记者彭森报道耗资6000万的彩田梅林跨线桥（以下简称彩梅跨桥）通车仅有3天，就不断有市民向本报打来电话，反映其可能存在设计瑕疵，因此导致在跨线桥与北环彩田立交（以下简称环彩立交）的连接处形成新的交通瓶颈，并可能成为一个危机四伏的交通事故隐患点。

　　本报记者经过几天调查发现，彩梅跨桥与环彩立交的连接处交通状况非常复杂。如果把这两座相连的桥比作统计学上的波峰，那么它们的连接处即为波谷，为市民所诟病的即是这处波谷地段。这里北往南和南往北两个方向分别汇聚了三股和两股车流，值得关注的是，前三股车流之间以及后两股车流之间均可以交叉混行。市民李先生和彭先生分别就两个方向的设计提出了质疑，正好代表市民中对彩梅跨桥较为集中的两种意见。

　　市民李先生的意见针对北往南方向。他指出，彩田路的辅道在此处分为两股车流，即往彩田南路和北环东方向以及往南山、宝安和北环西方向，因为这两个方向的车流并没有被严格分离，加上从彩梅跨桥上驶来的车辆，实际上在这里形成了三流汇合的局势，一旦有车不守“规矩”，立即就会造成行车的混乱和拥堵。前天中午，他就目睹了一幕危险场景：一台本来行驶在往北环西方向的大货车，到了这处波谷地段时，突然横过前往北环东的车道，直入环彩立交桥中央的主车道。所幸当时路面车辆不多，只是造成了局部的拥堵。李先生认为，鉴于波谷地段交通的复杂性，在彩梅跨桥通车后，至少应该把前往北环西和北环东的车道绝对分离，因为前往北环东、彩田南路的车流在转入环彩立交主车道时已经有些混乱，以上两车道的互通势必加剧这种混乱。

　　彭先生家住关内，在关外工作，天天经过该路段上下班。他的意见则直指同为波谷地段的南往北方向。他反映说，这里集中了两股车流，即从北环路西向东经环彩立交匝道驶来的车流，和从彩田南路经环彩立交直行过来的车流，这两股车流在此处汇合后又分别往两个方向分流：即经彩梅跨桥往机荷、梅观高速和梅林检查站方向，以及经彩田路辅道往梅林、凯丰路和皇岗路方向。来自两个方向的车流在这里分流时，必然形成平面的交叉，由此造成的无序可以想见。不仅如此，由于北环匝道在彩田路落地时占据了彩田路左半幅车道，它的边线和彩梅跨桥基本成一条直线，因此造成从彩田路右半幅驶来的欲出关的车辆要左拐一些角度，才能驶上彩梅跨桥，这个过程中要跨越路面一条白色实线，这在交通法规上成了违章行驶。这就让彭先生感到更加疑惑：彩梅跨桥本来是为缓解彩田路进出梅林关的压力修建的，现在桥通车了，从彩田路出关却更加不方便，修跨线桥的意义究竟何在？

　　从彩田路经彩梅跨桥进出梅林关，是特区内进出梅林关的两条通道之一（另一通道为皇岗路）。有市民质疑，花费巨资修建的彩梅跨桥刚刚通车，即存在事故隐患，是否说明跨线桥的设计有问题？是否有挽救的措施？本报期待有关部门的回应。同时，也希望市民积极参与讨论。电话：83519727。

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　　彩田梅林跨线桥

　　据市城管局道桥处有关负责人介绍，该工程从2004年11月18日开始施工，历时1年零4个月，工程总投资约6000万元。彩田梅林跨线桥主桥长228米，加上引桥长度为560米，桥面设计为双向4车道，宽18米，桥下两侧各有一条辅道，实际通行状况为双向6车道，比改造前增加两条车道。

　　记者调查

　　公交车或加剧瓶颈段拥堵

　　本报记者彭森报道昨天早上和晚上的上下班高峰时段，记者再次前往彩梅跨桥周边实地调查。带着两位市民的意见和施工现场负责人林先生的解释，记者观察发现，按照目前的设计，大量的公交车流将加剧波谷地段的拥堵。当然，因一辆小车原因导致整个路段大面积塞车的可能也同时存在。

　　公交车辆为辅道主要车流

　　昨天早上8时，记者来到彩梅跨桥观察车流。往常的这个时候这处路段已经开始塞车了。记者注意到，整个路面并未出现塞车现象，桥面上往来的车辆甚至有些稀稀拉拉。然而，彩梅跨桥的下面即彩田北路西边的辅道上，却明显有多车现象，其中以公交大巴和货车为主。

　　循着公交大巴开行的方向，记者发现就在彩梅跨桥与梅林路交叉口附近有一个公交停靠站，为福田党校站。这个公交停靠站不大，但却有数路公交车经过，如333路、334路、324路、7路、76路等等，都是经梅林关跨特区内外的重要线路。记者特意做了一次记录，从8时40分到8时50分这10分钟内，共有23辆公交大巴开过，平均每分钟超过2辆。

　　记者还注意到，这段辅道直到前方的波谷地段，宽的地方为两个车道，一般路段都仅有一个车道宽。如此多的公交大巴和大货车交织在一起，不容许有任何的行车差错；而一旦有一辆车稍有差池或速度稍缓，立即导致后面的车辆排长龙，连环撞的伏笔就此埋下。

　　另一方面，因为公交大巴长达数米，且多数前往彩田南路方向，当它们行驶至波谷地段，要向左转入环彩立交主车道时，一个很小的角度都会占据很宽的车道，这就势必影响从彩梅跨桥行驶过来的车辆的正常通行，造成交通隐患。

　　往北环西车流加剧辅道拥堵

　　从梅林关进关经彩田北路往北环西方向的车流，为彩田北路西边辅道的另一股车流，它将拖慢该路段的车速，或者说加剧拥堵。

　　为防止波谷地段行车混乱，按照彩梅跨桥施工现场负责人的说法，将来把该地段前往彩田南路、北环东方向的车道和前往南山、北环西方向的车道严格隔离，这样又带来新的问题，即从梅林关进关前往南山、宝安的车流不能上彩梅跨桥，否则这部分车流将无法从环彩立交下北环西方向。这样，它们必须从彩梅跨桥的北起点就分流到彩田路西边的辅道上，这对仅有一个车道、且承担了多路公交巴士通行的狭小辅道而言，无疑是雪上加霜。

　　在不能减少过路车辆保有量的前提下，拓宽辅道无疑是一个解决问题的思路。但记者看到，为了做到与环彩立交的衔接，辅道的南边即波谷地段已经被抬高，宽度已经被限定，而且它与周边的居民楼距离已相当靠近，几无拓展的可能。

　　由此看来，改善波谷地段的瓶颈问题，还需要开拓其他思路。

　　施工现场负责人解释——

　　部分司机不走桥面导致拥堵

　　本报记者彭森报道彩梅跨桥是否因为设计原因导致个别时段继续拥堵？目前波谷地段形成的瓶颈是否可以破解？4月4日，记者带着这些问题采访了该工程的现场负责人林先生。他表示，由于一些司机还不习惯于走跨线桥桥面，致使高峰时段在车流汇合和分离处形成瓶颈，并因此可能造成局部拥堵，随着走桥面的司机越来越多，个别时段拥堵现象将自然有所缓解。

　　就北往南方向来说，彩梅跨桥和环彩立交所形成的波谷地段汇聚了三股车流，即往彩田南路和北环东方向车流，往南山、宝安和北环西方向车流，以及从彩梅跨桥上驶来的车流。林分析说，目前因为从梅林关驶来车辆的司机多半还不习惯走跨线桥的桥面，他们从辅道跨过梅林路，而后又从波谷地段驶入环彩立交主车道，从而造成桥面少车、辅道多车、辅道来车占用桥面来车车道的现象，这是导致该部位偶有拥堵的主要原因。随着司机行走桥面习惯的形成，拥堵自会减轻。另一方面，经过此处前往彩田南路和北环东方向以及往南山、宝安和北环西两个方向的车流未来将被严格隔离，这样就避免了辅道来车因走错道而造成的交通混乱和拥堵。

　　至于南往北方向的车流，在此路段形成的趋势是，两流汇合后往两个方向分离。即北环路西向东经环彩立交匝道驶来的车流和从彩田南路经环彩立交驶来的车流，在波谷地段交汇后又分别往两个方向分流：即往机荷、梅观高速和梅林检查站方向，以及往梅林、凯丰路和皇岗路方向。林先生认为，这两个方向的车流必然形成平面的交叉，如果要避免这种交叉，就要另外再修跨线桥，这将耗费更大的成本。

　　至于彩梅跨桥的设计是否可以改进，林先生说可改进的地方不多。他说，施工单位将要采取的措施是，把往彩田南路和北环东方向的车道和往南山、宝安和北环西方向的车道完全隔离，这样可以避免个别车辆在这两个车道间随意穿越，造成混乱。

　　林先生还认为，目前彩梅跨桥出现的一些问题可能是暂时的，一是因为一些本该走桥面的车流错走了辅道，从辅道再转入主车道出现了一定的混乱；二是因为部分标线、标牌还不完善，没有对司机进行很好的引导。他表示，20天后，梅林路东西两段将被打通，整个跨线桥工程宣告完毕，届时，各种交通标线、标识将非常完善，司机行走跨线桥桥面的习惯形成，该路段有望不再出现拥堵现象。