近日，天津中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，崭新的哈弗以EuroNCAP标准的每小时64公里的时速，正面冲向目标物，轰然巨响之后，驾驶室里的假人完好无损，安全带正常工作，燃油系统没有发生泄漏，四个车门都能轻松打开。这是继去年陆风汽车在出口欧洲遭遇“碰撞门”危机之后，自主品牌首次公开进行碰撞实验。长城汽车总经理王凤英表示：“要想出口欧洲，我们就得达到人家的标准。”
中国汽车工程学会汽车安全技术分会主任周青告诉记者，国内目前进行的碰撞试验仍处在送样阶段，也就是说碰撞车由企业选送，可能和量产车的规格有所不同，而国外的NCAP机构大都采取从市场上抽检的方式，因此，送样的检测结果并不能反映该款车型的整体质量水准。长城汽车的有关负责人表示，此次进行碰撞的样车和量产车有细微差别，今后会按照碰撞合格的规格量产。
此外，资深汽车安全专家陈序介绍说：EuroNCAP与中国安全法规明显的区别是：中国法规是以每小时50公里的速度正面碰撞，欧盟法规是以56公里的速度碰撞，而EuroNCAP标准是以每小时64公里的速度碰撞，等于跨了两个数量等级，而偏置40%碰撞更符合真实情况，这个评价体系对各国消费者具有很大的影响，国际上保险公司也将NCAP结论作为车辆保费的主要依据。
长期在海外从事汽车研究的汽车专家吴先生告诉记者：“国内的NCAP体系刚刚开始建立，各方面都还存在不成熟的地方，像中国汽车技术中心这样的第三方认证机构的逐步发展成熟，也将推动中国汽车的整体质量和国际声誉。(北京娱乐信报高巍)
