深圳港5年跳7级稳居全球第四

　　舟楫如云绘就国际航运版图中一颗闪亮的“星”

　　深圳港5年跳7级稳居全球第四

　　本报记者王晓晴

　　在盐田港区引航员胡伟忠的印象里，近5年来到深圳港挂靠的船舶越来越多，他们引航员过年过节都马不停蹄。“2000年东部引航站有6个人，平均每月引领船舶30艘次左右，到去年引航员增加到14人，每月引航数量也翻了一番，有57艘次。”翻番的数据让胡伟忠感叹不已：“船只更密了，我们有得忙了。”最新数据显示，截至今年3月底深圳港吞吐量395万标准箱，同比增长13％。

　　像胡伟忠这样为深圳港而忙碌的人不计其数。身临其境，他们不时为深圳港惊人的跳跃而震撼。从2000年到2005年，深圳港集装箱吞吐量从399万标准箱一路飙升至1619万标准箱，在全球港口的排名从11位跃居第四。如今，160多条国际航线从这里发往世界各地，深圳港用扎实的“功夫”让全球前20位船公司刮目相看，纷纷来此开辟市场。在国际航运版图中，深圳港已被铭记为一颗大大的“星”。

　　5年发展最快期

　　舟楫如云，是对深圳港的写实。在盐田国际集装箱码头，投入使用的9个泊位经常齐刷刷全部被集装箱班轮占满，码头边林立的岸吊犹如巨臂。在它们的起落间，一个个集装箱货柜稳稳完成装卸。在西部的赤湾、蛇口等码头，繁忙的场景也同样每天都在上演。

　　港口人说，2001年至2005年是深圳港值得大书特书的黄金年代。来自市港务管理局的资料显示，“十五”期间深圳港投资建设款150多亿元，约占全国沿海港口“十五”投资的1／4强，接近深圳港前20年投资总和。5年来，深圳港新增万吨级以上泊位19个，货物吞吐量由2001年的6642万吨增至1.52亿吨，年均增长21.7％；集装箱吞吐量从399万标箱增至1619万标箱，年均增长32.2％，连续3年保持世界第四大集装箱港口地位。

　　深圳港“一飞冲天”，离不开东西部港区这两翼的有力依托。由于整个港区被香港九龙半岛分隔为东西两大部分，这一东一西两大港区分别上演了深圳港的最华彩乐章。东部盐田港区由深圳与香港和记黄埔集团合资合作开发，是深港合作取得良好经济社会效益的典范，其集装箱吞吐量在“十五”期间一路猛增，从270万标箱跃升为735万标箱。港区内物流业也迅速发展，盐田港区已被列为深圳六大物流园区之一，普洛斯等世界知名物流企业纷纷入驻。

　　西部港区“十五”期间则重拾升势。由于历史原因，西部港区港口资源分散，多家码头功能重叠，各自经营状况并不理想。从2001年开始，招商局开始整合港口业务，把旗下港口资产全部交由统一的经营主体—招商局国际经营管理，并加大了在西部港区的投资力度。现在，西部港区内部整合效应已经显现，集装箱吞吐量由2001年的222万标箱增至2005年884万标箱，占深圳港大半壁江山。

　　操作直追国际领先水平

　　在港航界，一个港口吸引船舶挂靠的重要筹码是操作效率。细细分析深圳港吞吐量迅猛增长的原因不难发现，各码头高效的操作效率无疑是重要因素。

　　去年10月20日，蛇口集装箱码头在操作GA联盟航线的“东方天津”轮时，在20小时内完成装卸3644个货箱，创造出每小时180个箱的船舶作业效率，刷新了当年3月1日在操作日本邮船时创下的160个箱的纪录。仅仅6个月之隔，该码头的装卸效率就增长了12.5％。

　　盐田国际码头也在效率上大做文章。目前，该码头每台岸吊平均操作效率是每小时35个箱，而全球主要港口平均水平为26至27个箱。尤为难得的是，该码头自2004年11月达到这一操作水准后，一直稳定保持在35个箱的高位区间。专家称，这在全球所有码头中都是绝无仅有的。正因为盐田国际的高效率，全球物流学会将“2005年度最佳货柜码头”的殊荣颁给了它。

　　据了解，深圳港实行的是24小时装卸作业制度，为码头、货主和船舶提供全天候引航、拖轮、理货和代理等服务，操作十分快捷。来自加拿大的詹姆斯先生告诉记者，他从事航运工作近20年，几乎跑遍全世界较著名的港口，“深圳港的工作效率真是一流。”

　　国际航线愈加频密

　　目前，全球前20位的班轮公司均已在深圳排兵布阵，全力开拓深圳市场。截至今年2月底，挂靠深圳港的国际班轮航线达168条，许多船公司还纷纷更换大船，增加运力。据了解，2001年前，深圳引航站引航的最大集装箱船是5000标箱，近5年来深圳港的船越来越大，船长从318米到347米、367米，甚至还有406米的超级大船，载重量也从5000标箱升为8000标箱。据悉，今年下半年还将有载重14000标箱的集装箱船“拜访”深圳港。

　　在东部，盐田港区每周有74条国际班轮航线停靠，有34家世界著名船公司牵手盐田港区，世界前20位船公司都在此开辟航线。盐田港区已成为珠三角货物进出口的主要通道。

　　西部港区的赤湾、蛇口集装箱码头，也毫不逊色，目前共有94条国际班轮航线，许多船公司还把新航线的首航地点选在赤湾或蛇口。以星船务公司甚至在蛇口集装箱码头将其公司一艘新船命名“深圳”。在与国际接轨上，西部港区更是先人一步。前不久，蛇口海关简化对进口舱单申报的要求，允许船公司在申报头程船进口时提供英文版舱单，不再需要船代公司逐一向货主确认资料后翻译为中文信息，有效节约了人力物力，更方便与国际客户接洽。

　　目前，深圳港仍在加快基础设施建设步伐，盐田三期扩建、蛇口二期及三期、大铲湾一期工程均在按计划实施，工程完工后深圳港吞吐能力将大大提高，国际地位将进一步提升。