跨越式发展:中国铁路的光荣与梦想

　　

　　展望“十一五”时速200公里及以上动车组实现国产化

　　来自铁道部的消息说，“十一五”我国将建设铁路新线19800公里，其中客运专线9800公里;既有线增建二线8000公里，既有线电气化改造15000公里。2010年全国铁路营业里程达到9.5万公里，复线和电气化比例分别达到45%以上。实现快速客运初步成网、各大区域之间大能力货运通道网络初步形成、快速货运网络初步建成、东部铁路基本实现现代化等具体目标。

　　“十一五”期间，我国将加快实现客车车辆升级换代，时速200公里及以上动车组实现国产化，700列动车组投入运营，提速客车比“十五”末增长7倍以上;货车车辆技术实现大的进步，货车全部达到时速120公里，载重70吨通用货车、80吨运煤专用货车和100吨矿石、钢铁专用货车批量投入使用;大功率交流传动机车实现国产化并大规模应用，单机牵引5000吨、时速120公里的大功率电力和内燃机车投入使用1000台以上。

　　形成区域间大能力货运通道

　　铁道部有关负责人介绍，在南北通道方面，在建设京沪、京广客运专线的同时，对京沪、京广、京九、焦柳四大南北既有干线全部进行电气化改造，发展货物重载运输，四条大通道过江货运总能力达到4亿吨以上。在进出关通道方面，在建设津秦客运专线的同时，实现津秦沈电气化，构成以京山线为主的进出关大能力货运通道，货运总能力达到1.2亿吨。在西部通道方面，建设沪汉蓉大能力通道、兰渝铁路和西安至安康、昆明至六盘水复线，进出西南地区通道运输能力达到3亿吨以上;建设太中银铁路、兰渝铁路和兰武复线，对包兰线石嘴山至兰州段进行电气化改造，形成四条进出西北的大通道，货运总能力达到2亿吨以上。

　　在煤运通道方面，将围绕十大煤炭基地，建设大能力煤运通道，对大秦(大同至秦皇岛)、侯月(侯马至月山)等重点煤运专线进行扩能改造，形成运力强大、组织先进、功能完善的煤炭运输系统，煤运通道总能力达到15亿吨以上。实现这些目标，我国铁路东西南北中之间货运将实现大出大入，长期制约我国经济发展的铁路“瓶颈”问题将基本得到解决。

　　“十一五”还将建成北京、上海、广州等18个集装箱中心站，建成一批行邮运输基地，双层集装箱运输通道总规模达到1万公里以上，铁路集装箱运输量达到1000万TEU，基本满足高附加值货物快速运输需要。

　　建设客运专线、城际客运等快速铁路网

　　铁道部有关负责人介绍，2010年全国铁路营业里程达到9.5万公里，复线和电气化比例分别达到45%以上。续转和新安排建设项目达200多个，其中客运专线项目28个，建设总投资12500亿元。届时，发达的铁路网将初具规模。

　　“十一五”期间，我国将建设京沪、京广、京哈、沈大、陇海等铁路客运专线，列车时速达到200至300公里;建设京津、沪宁、沪杭、宁杭、广深、广珠等大城市群的城际轨道交通系统，列车时速达到200公里以上;继续推进既有线提速，在13000公里提速干线实现客车时速200公里。在此基础上，再经过5年左右的努力，我国铁路将形成客运专线、城际客运铁路和既有线提速线路相配套的32000公里的快速客运网络。以北京、上海、郑州、武汉、广州、西安、成都为中心，形成这些中心城市与邻近省会城市一至两小时的交通圈、与周边城市半小时至一小时的交通圈，这些中心城市之间的时空距离也将大大缩短。这一快速客运网络，能够辐射我国70%的50万以上人口城市，覆盖人口达到7亿多，满足人们快速便捷出行的要求。铁道部有关负责人指出，上述目标实现后，我国铁路无论是路网规模、运输能力、现代化水平，还是服务质量，都将有一个很大的提升，几代中国铁路人梦寐以求的愿望将变成现实。