阳光下，巨型塔吊正在从坪下几十米深的船上，频繁地上下吊装集装箱；货场里，写满中远集团、中国海运、湖南远洋等字样的集装箱码了层层叠叠。作为湖南唯一拥有通江达海通道的岳阳，拥有万里长江沿岸屈指可数的深水港城陵矶，如今年吞吐量达到6.4万个集装箱。
然而，在2002年以前，这个守着黄金水道的港口却一度濒于破产的边缘。虽然设计
的年吞吐集装箱的能力为8000个，但基本上每年只有2000个左右的业务量。“去年一年达到了6.4万个标准集装箱，三年翻了3倍。”城陵矶港有限公司执行董事、党委书记徐忠诚感慨地说，城陵矶港的“脱胎换骨”缘于现代物流业的兴起，缘于与我省十大标志性企业之一的泰格林纸集团推倒围墙的合作。2002年10月，公司与泰格林纸签约，获得泰格林纸的原材料和产品承运业务。目前，在城陵矶港有限责任公司283万吨吞吐量中，来自泰格林纸的占了一半。
由于条件受到限制，城陵矶港的吞吐能力还远远赶不上物流市场的发展需求。“这使得我们只能压货。最严重的时候，在锚地和货场共压船76条，压货30多万吨。特别是枯水期，许多进湖南的货物只能在武汉转运，导致企业和单位的物流成本提高。”徐忠诚说，为此，在岳阳市打造“物流旺市”的号角下，启动了城陵矶港扩建工程。该工程总投资16亿元。
按照规划，到2010年，城陵矶港的年吞吐量要达到800万吨。而到2025年三期工程完成以后，年吞吐量要达到1200万吨，由长江沿岸排名第九的港口上升到第五位。
本报记者 刘晗
