机场到巴南首条快速公交线路初定

　　主城快速公交线网规划布局

　　有了快速公交，市民出行将更加快捷方便（资料图片）

　　平均时速35公里，票价与乘高级公交车相当

　　全市首条快速公交示范线是从江北机场修到巴南外河坪，而不是一直盛传的从沙坪坝双碑到解放碑。昨天，快速公交实施较早的澳大利亚布里斯班市代表团考察重庆，有意向与重庆合作建设全国第二条快速公交线，线路平均时速将达到35公里。

　　示范线纵跨五区

　　市公交集团总经理雷军介绍，首条快速公交示范线的走向是：

　　从空港、江北机场、经开大道到龙头寺火车站，向前再经新牌坊、红旗河沟、蚂蟥梁，然后跨嘉华大桥到大坪，再走谢家湾、杨家坪、青龙嘴飞越李家沱大桥，最后落脚到巴南外河坪。沿途纵跨渝北、江北、渝中、九龙坡和巴南主城五区，总长45公里，总投资5.8亿元。

　　目前，全市城区快速公交线网规划通过市规划局初步评审。这条示范线已经成为专家建议线路，2010年建成通车。

　　比普通公交快一倍

　　市公交集团有关负责人介绍，这条快速公交设计日均运送市民为30-45万人次，单面设计高峰流量每小时12000人，平均运营速度每小时35公里。

　　目前，全市6315公里的公交线路上，行驶着3986辆公交车，日客运量达280.4万人次，占客流总量的80%。公交车平均运营速度仅为每小时15公里，高峰时10公里，有时速度接近于步行。

　　打通主城8大节点

　　为什么会弃双碑到解放碑方案，转而选机场到巴南方案？市公交集团有关负责人介绍，他们需要在预测拥挤且客流量充分的路径上选择实施公交线路。根据全市发展规划，未来2-5年间，客流量增长相对较大的交通走廊应是机场到巴南。

　　按照这一走向，首条快速公交沿途覆盖了400万左右人口，市民乘坐公交出行将会更加快速通畅。

　　快速公交示范线还将对全市交通起到舒经活血的作用，贯穿八大重要交通节点。包括：空港交通枢纽站、渝北双凤客运站、江北机场、龙头寺火车站、龙头寺公交站场、汽车北站、杨家坪长途汽车站和外河坪公交主枢纽站场。

　　8成车道全封闭

　　快速公交将在现有车道中划出专用车道，且80%以上的路段全封闭。即使主车道上拥堵，快速公交仍能畅通无阻。

　　据介绍，快速公交专用车道建设将占用城市道路中的快速车道（即现在的超车道）。

　　全线只需200辆

　　快速公交将使用专用车辆，每辆车价值约200万元，车身长约18米，一次可容纳170名乘客，相当于3辆公交车的载客能力。从机场到巴南，顶多只需200辆。

　　公交集团有关负责人说，该车唯一存在着的问题是：由于速度快，它的站点距离在1.5公里左右，比目前站间距稍长。他们正在想法解决。

　　道路中央上下客

　　与普通公交还有一个最大的不同，快速公交将在城市道路中央上下客！据介绍，快速公交的车站将设在现在道路的中间隔离带，而不是两侧。因此，乘客将从车辆左边上下客，再走地下通道或者人行过街天桥。

　　为尽可能保障快速公交在交叉口优先通过，在重要交叉口将采用分离式穿越，一般交叉口以快速公交信号优先。

　　据悉，这种快速公交模式已经在北京实现——长安街，全国第一条快速公交线有15公里长。

　　票价与高级公交相当

　　有市民担心，快速公交车的成本会在票价中体现出来。不过按公交集团的说法，票价将和目前高级公交车的票价相当，营运效益和投入成本足可持平。

　　据介绍，公交是最低廉的交通模式，但传统公交缺乏轨道交通所具备的对乘客的吸引力：速度。而快速公交能兼顾投资少、速度快这两大优势。

　　“建主城快速公交系统1公里投入为5000万元，而建轻轨1公里要花3亿元，地铁则要8亿元。”有关负责人说，快速公交还有着轻轨不可比拟的优势：运营见效快，可利用现有道路开辟公交专用道，线网可分段建设实施，分段运营。而且投资少、工程难度低，能迅速形成网络。

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　　本报讯重庆要建快速公交示范线，作为友好城市的澳大利亚布里斯班市表现出浓厚兴趣。昨天，该市以交通为主的代表团考察了我市快速公交规划情况，并在今天与我市举办交通论坛，共同探讨城市快速发展面临的交通挑战。

　　布里斯班是全世界快速公交发展得最早也最好的城市之一。该市代表团表示，他们有意与重庆再度携手合作建设快速公交。

　　15年建成6条快速公交线

　　2020年前，全市要建成350公里快速公交线。除机场至巴南外，还有5条是：

　　南岸茶园—真武山隧道—四公里—鹅公岩大桥—谢家湾—石坪桥—老顶坡—上桥—渝遂高速梨树湾隧道—大学城；

　　弹子石—朝天门长江大桥—五里店—红旗河沟—松树桥—高家花园大桥—沙坪坝；

　　界石—鹿角—南岸茶园—广阳坝；

　　大学城—白市驿—西彭；

　　鸳鸯—礼嘉；

　　首席记者 朱明跃/文图网络编辑：孔祥伟