出租车酝酿调价 上涨成本谁买单?

　　

　　由于运营成本过高，杭州部分奔驰出租车司机出现了亏损。

　　由于国家成品油价格的上调，连日来，出租车行业首当其冲面临着成本上升的压力。与此同时，在多个城市引发了出租车租价跟风上涨的现象。此消息一出，社会各界一片哗然，争论不已。的哥的姐们在担心，提价是否会吓跑了乘客，使本来就很困难的经营局面雪上加霜；而消费者却在埋怨质疑：凭什么不论谁涨价，最终都要我买单？专家却提醒人们绝不能仅靠提价草草了事。面对如此的争论不休，我们不禁要问：油价上涨的成本到底该由谁来承担？

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　　网友观点聚焦新华发展论坛

　　涨价成本到底该由谁来买单

　　【新华网友】：不要一涨价首先就想到让消费者来承担，现在是不见工资涨，只见物价涨，况且还有那么多下岗职工和失业人员，不能变相把涨价的成本转嫁到消费者头上。

　　【新华网友】：为什么不公布一下“车份子”的构成，让“车份子”清楚起来，看看谁在暴利（注意考虑共有多少家公司，暴利=上交额x公司数），谁在受益。这样就清楚了，为什么一有点风吹草动，“车份子”岿然不动，而国家、司机和百姓却要掏腰包。

　　【新华网友】：反对出租汽车提价，把油价上涨因素转移到广大租车人头上，出租公司应承担油价上涨的结果。

　　【新华网友】：油价上涨后应该影响到有车族，即出租车的所有者——出租汽车公司，凭什么让没有车的老百姓来担负呢？难道各企业也因为油价上涨来降低员工的工资吗？

　　【新华网友】：出租车司机也是普通老百姓，合同到期了也是一名普通的消费者，为什么每次调价总要把最后的承担者转嫁到消费者身上，为什么不引导出租汽车公司减少运营成本，降低管理费用，如果一味保护出租汽车公司的利益，让我们老百姓怎么看待政府的一系列措施。

　　如何解决，网民建言

　　【新华网友】：北京市应该增加小排量汽车作为出租车。根据北京市统计局的数字。收入超过北京平均工资以上的只占百分之三十多。所以北京市政府，应该根据这个数字制定出租车价格，百分之三十的高级车，百分之三十的中级车，百分之四十的低价车，这样才符合北京的经济情况。

　　【新华网友】：降低出租司机上交出租公司的“份钱”才是解决问题的根本。公司不做业务，压力都在租公司车的司机身上，老板是闭着眼睛收钱。正确可行的办法是把租赁公司的管理成本降下来，不能动不动就变相的把涨价成本转到普通老百姓身上，让百姓承担。

　　如以现在北京地区油价4．65元／升计算，出租车司机的净收入究竟减少了多少？一位司机自己测算，这次油提价后，相当于每月白跑两天。

　　【新华网友】：出租车涨价关系着多方利益，因此，对它进行定价要慎之又慎。绝对不能像某些人认为的那样，纯粹按照市场规则定价，而是应该由政府、出租车管理单位、出租车经营者和消费者等来共同参与定价过程，其经营成本也理所应当由上述各方共同承担。

　　【新华网友】：涨价无非是要把国家和出租公司的损失降到最小，而把这部分强加到消费者头上。其实降低出租司机的负担最简单易行的就是降低“份钱”，虽然现在北京的出租车价格不是最高的，但是对于北京这个普通消费者收入不高的群体来说，出租车的价格还是贵，而且是非常贵。如果继续涨价下去，估计只剩那些可以报销的人来打车了，那么打车的人会越来越少，这肯定不利于促进消费！

　　【新华网友】：出租车公司的老板们不用出什么力，光靠牌照就能赚大钱。而出租车司机却非常辛苦，每天不管挣多少，都得交份钱。政府应当对出租车牌照拿出公平、合理的办法，不能让剥削出租车司机的状况持续下去。

　　网友出招：

　　出租车的问题其实是一个管理问题，主要表现在两个方面：一个方面是出租车公司收取的高额管理费，这是造成出租车运营成本高的主要因素。以“黑出租车”为例，1.6升排量的富康，每公里收取1元，每天都有很可观的进帐。而出租车每公里1.6元都挣不到什么钱，这就形成了一个鲜明的对比，很令人不解。第二个方面是，出租车的空驶问题是一个巨大的黑洞，以每车每天行驶300公里计算，通常情况下的空驶率为40%，也就是说，每车每天有120公里的空驶，空驶使每车每天空消耗10升汽油，每天空驶使每车的运营成本增加40多元。

　　网文评说：打破出租车市场“法定垄断”

　　国家发改委对此次调价的说法是：目前国内成品油价格大幅度低于国际市场价格，与原油价格严重倒挂，不利于调动炼油企业生产积极性、保障成品油市场供应和促进石油资源的节约，影响经济的平稳运行。

　　出租车涨价触及多方的利益，政府、出租车公司、出租车司机、消费者都在其中。在由各方共同承担上涨成本的共识下，如何使“各方利益达到平衡”将是北京市出租车调价所面临的首要问题。因为分析现实状态，结论恰恰是目前各方利益不平衡。

　　仅仅是刚刚吹响出租车涨价的前奏，已使出租车司机和消费者风声鹤唳。司机在担心，提高了运价却“有效吓阻”了乘客，使本就经营困难的出租车雪上加霜。消费者在质疑，为什么无论谁涨价都要我埋单？

　　政府也为此在忙。随着燃油提价，发改委、交通部相继出台出租车价格调整政策；随着政策出台，既要想方设法平衡行业利益的公平分配，又要兼顾到出租车司机的切身利益和乘客的承受能力，总之是忙得不亦乐乎。

　　反观出租车公司，则显得悠哉游哉，好像无论油价上涨还是运价上涨，对他们都没有任何影响。众所周知，出租车公司的主要收入是司机们交纳的“份钱”——旧时代骆驼祥子给车行老板刘二爷每天交“份子钱”的规矩，作为一种车行管理模式延续到了今天。司机要承包出租车，甚至还得另交两万块钱的抵押金，出租车公司要做的，就是坐收渔利。不管油价怎么涨，只要“份钱”不少，出租车公司“旱涝保收”，日子照样滋润。

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