洞庭流金 岳阳新梦

　　“黄金十字架”上的城市

　　岳阳，傲居于湘东北部，比邻湖北、江西两省。由于处在京广铁路、京珠高速、107国道、长江的多元交汇点上，是我省绝无仅有的“黄金十字架”。

　　2005年，岳阳完成GDP628.57亿元，人均GDP达到12408元，财政总收入38.01亿元，

　　近十年来，岳阳综合经济实力一直保持在全省二三的位置，与环洞庭湖区域另一个迅速崛起的花园城市常德，形成你追我赶之势。2004年，常德一举跃居第二位，2005年岳阳再度赶超，常德仅以微弱差距紧追不舍。

　　与此同时，随着长株潭一体化的加速推进，其湖南经济发展“核心引擎”的作用日益突出，加上“一点一线”南端的郴州突然发力，增势异常强劲，岳阳更感到了竞争的压力。

　　如何发挥岳阳的潜力，使其在“环洞庭湖经济圈”乃至全省经济版图上保持领先优势？岳阳人再度把思索的目光，投向了浩浩汤汤的洞庭湖。

　　通江达海物流旺市

　　浩瀚的湖水激起的不仅是文人墨客的胸中情愫，更搅活了岳阳的港口航运经济，带来了滚滚的物流商机。

　　岳阳是我省唯一的沿江开放城市，它占据“长三角”、“珠三角”两大经济圈西进、北上的枢纽。湖南各地通江达海、长江中上游地区大规模的人流、物流，都要在岳阳中转。

　　2005年底，岳阳正式被列为全国28个主要内河港口城市之一，增长速度一举超过比邻的江西九江市。大大小小17个港口，令岳阳在长江流域形成了无可争辩的竞争力。

　　目前，岳阳1292公里的通航水道，俨然已具备脱胎为“流金脉络”的所有条件。全市货运量已达2840万吨，货物周转量23亿吨，集装箱运输606万标箱。

　　岳阳市政协常委、太阳桥物流园负责人冯卫兵认为：“现代物流是促进区域经济合作，实现岳阳强市目标的最佳方式。”

　　依托口岸，物流旺市，是岳阳市发展的一项重大战略。

　　城陵矶承载新梦想

　　“物流旺市”的发展思路，与岳阳拥有长江沿岸屈指可数的深水港——城陵矶是分不开的。

　　城陵矶位于岳阳市区的北端，地处长江中游南岸，洞庭湖的出口处。距武汉市232公里，距沙市市323公里，南上经湘江168公里到达长沙。港区有铁路与京广铁路相连接，公路与1O7国道相连，是水陆中转和水水中转的物资集散地，是湖南对外贸易的北大门。

　　城陵矶常年通航3000吨级船舶，中水时可通达5000吨江海轮。经济腹地包括湘、黔、云、贵以及广西、山西各省、自治区。每年经此中转的货物达400多万吨，包括石油、煤炭、磷矿、锰矿、钢铁、粮食等。

　　早在宋朝年间（约公元960年），城陵矶就设有巡检司，至清朝已成为过往船舶的一道关口。而今，城陵矶已发展成年吞吐量近300万吨、营业收入1.5亿元的国家一类港口。

　　长江中上游地区、“珠三角”经济圈每天数以万吨计的物资在这里汇集。华菱集团、长丰猎豹、LG曙光电子集团、巴陵石化、泰格林纸等湖南十大标志性企业更以城陵矶为物流平台，在外贸经济中攻城夺地。2005年，城陵矶年吞吐标准集装箱达6.4万个，三年间足足翻了3倍。

　　在提升现有物流网络的基础上，高规格建好城陵矶港口和现代物流产业园，把岳阳建成长江中游重要的现代物流中心。这已经成为岳阳实现经济跨越发展的一个大思路。

　　随着物流市场的进一步扩大，岳阳今年起还将启动城陵矶港扩建工程，总投资达16亿元。

　　按照规划，到2010年，城陵港的年吞吐量将达到800万吨。到2025年三期工程完成以后，年吞吐量将达1200万吨，由长江沿岸排名第九的港口上升到第五位。

　　口岸是岳阳的优势资源，也是岳阳的城市名片。以城陵矶为龙头的航运物流业，如波涛汹涌的洞庭之水，构成了岳阳“大物流、大流通”的经济新走向。

　　本报记者 陈亚静