“把手伸向乘客是不明智的”

　　【新闻背景】

　　上个月末，国家发展改革委、民航总局决定从4月10日至10月10日调整现行国内航线旅客运输燃油附加费收取标准，800公里以下航线由每位旅客20元调整为30元，800公里以上航线由每位旅客40元调整为60元。

　　今天，张先生登上上海飞往北京的一个航班，和所有其他乘客一样，他为燃油涨价作了回“贡献”——比以前多付20元燃油附加费。燃油涨价，航空公司将成本转嫁到消费者头上，似乎是天经地义的事。但是，除了这个办法外，航空公司难道没有其他办法了吗？

　　上调将给航空公司带来25亿元收益

　　4月10日到10月10日是航空业的运输旺季。这其间包含了1年3个黄金周中最适宜出行的两个，“五一”春游的黄金周和“十一”秋游的黄金周，并且正好贯穿中国绝大部分地区的旅游黄金季节。

　　中国每年消耗的航油约800万吨，油价每吨上涨300元，成本就上涨约24亿元。

　　据估算，此前收取的燃油附加费大约给航空公司带来50亿元左右的收益，此次燃油附加费上调幅度为50%，又可以给航空公司带来约25亿元左右收益。

　　成本转嫁给消费者不是个好主意

　　而这个月刚刚飞进中国市场的全球最大航空公司——美国航空公司的高级国际副总裁克雷格却持相反的观点。他认为靠收取燃油附加费来弥补高油价带来的损失并不是一个高明的举措。“我们主要通过公司内部不断挖掘潜力，降低成本来消化油价上涨带来的压力，我们觉得把手伸向乘客是不明智的。”

　　美国航空公司有将近1000架飞机，每加仑石油上涨一美分，美国航空公司一年要多支出成本2900万美元，但美国航空公司并没有考虑增收燃油附加费，而是把工作重点放在节省公司开支上，过去的3年通过节省开支“挤”出50亿美元。

　　比如说，从2003年开始，他们改革劳动用工制度，人力资源成本节省了18亿美元。近1000架飞机中飞行主要航线的飞机型号从原来的14种减少为6种。机型减少后飞行员的培训费、机务维修费和零部件成本大大降低。同时提倡“更聪明地飞”，让优质的服务吸引更多的旅客，保持高上座率。

　　反观国内航空公司，目前除了加收燃油附加费外，其他的措施基本上是围绕着节油而节油。比如，在保证安全的前提下减少飞机载油量，给飞机上的杂志“瘦身”，而不是员工减薪、减少后勤开支。

　　希望有一天中国航空业出现真正的鲶鱼——宁可员工减薪也不愿把手伸向乘客，我想这该是广大消费者的心声吧。

　　本报记者鲁哲