新消费税“援小”需更合理

　　2006年春天的车市被搅起阵阵波澜。新消费税调整政策出台之后，燃油价格也相继上调，加上此前国家发布了关于产能过剩的报告，三项政策强烈表明国家调整汽车产业的步幅已经加速，对汽车产业的发展方向也日趋明朗。但新消费税的调整结构及力度与各方预期有较大差距，对新消费税的争议已经超过了对车市的实际影响。

　　本报记者连忱蔚

　　低能耗是实现节约的根本

　　新消费税出台后，吉利、夏利、南京菲亚特、长安铃木等国内的小排量家轿厂商纷纷表示欢迎。长安铃木副总经理王惟认为：“新消费税的调整有积极的意义，对鼓励使用低能耗小排量汽车有促进作用，小排量汽车大有作为。”

　　同时，业内人士也认为，新消费税政策表明了国家对发展小排量汽车的扶持倾向，但实际的影响可能并不大。其原因在于，消费税以排量为划分标准，只是从“高排量高能耗、低排量低能耗”的层面通俗理解，而实际上排量与环保、能耗之间并不是简单的对应关系。因此，新消费税希望以排量限制达到节约能源的目标，其作用就有了“隔靴搔痒”的尴尬。

　　王惟分析：“新消费税只能从购买环节达到抑大扶小的引导作用，却对购买后长期使用的汽车能耗使不上力。”据悉，汽车的能耗更多的是一个技术层面的问题，汽车能耗的高低除了与排量有关外，还与汽车发动机的燃油技术、车身结构、使用的燃油及行驶状态有关，即使是同等排量的发动机，技术先进的比一般水平的要省油，有些技术含量高的大排量车的油耗甚至低于中低排量车型。长安铃木就采用了稀薄燃烧、轻量化设计等技术来实现汽车使用的低能耗。

　　应加大支持小排量汽车力度

　　可以看出，调整后的新税率对1.5升以下（含）小排量车仅单列为一个税率，这意味着，即使1.0升甚至更低排量的汽车也只能和1.5升排量车辆享受同一赋税待遇。原来在1.0升以下的车型税率保持不变，1.0-1.5升区间的车型小降了2%。显然，在排量不断趋小、排量划分更细致的小排量车发展背景下，这一税率标准鼓励小排量车的作用难免打折扣。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示，汽车消费税总体大幅度增加，却没有看到对环保节能车型相关的优惠政策，也没有看到小排量汽车的税率降下来，对环保小排量车的实际支持力度太小，这与人们此前预期的彻底取消1.0升排量以下车型的消费税仍然有较大的差距。对此，吉利、夏利、长安铃木等国内的小排量家轿厂商也纷纷表示：“环保低能耗汽车是未来汽车发展的主流，对改善消费结构、建设节约型社会具有重要的作用，国家应该有更大的支持力度。”

　　■行业动态

　　凯美瑞本月25日发布

　　本报讯广州丰田凯美瑞将于本月25日正式发布。迄今为止，凯美瑞的车型和价格一直是各界猜测的焦点。据悉，车型发布之后，凯美瑞将于5月下旬正式下线并接受店头预订，价格也会在下线时公布。（连忱蔚）

　　思迪推年轻城市概念

　　本报讯4月8日广州本田最新的三厢轿车思迪在其松江特约销售服务店举行了上海地区发表会。现场最令人注目的是该店的第一位思迪车主———一位30岁左右的男性，其正符合思迪“incity”的市场定位。

　　（连忱蔚）

　　我国BRT建设“提速”

　　本报讯近日，48台由青年汽车研制生产的18米铰接低地板豪华城市客车在金华正式交付给了杭州公交总公司，这意味着我国BRT建设开始“提速”。据悉，目前世界上有40多个城市在发展BRT。（连忱蔚）