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在珠江三角洲方圆200多平方公里的土地上，竟然密集地聚集着五大机场，在世界上非常罕见，而五大机场的竞争白热化，令港府最近再度要求北京出手相助。多位学者均认为，珠三角的五大机场争用航道及空域的情况，只会愈来愈激烈，因此，应考虑联运模式，互相参股，达至利益互惠。但是，实力最雄厚的港、穗、深三机场，显然是口和心不和。香港经济发展及劳工局局长叶澍堃，日前以书面回应立法会议员提问时表示，特区政府已寻求中央政府有关部门的支持，早日解决珠三角的空管问题。来自业界的压力令港府穷于应付。珠三角 航道挤塞已在香港旅游业响起警号，港龙航空就坦言，从上海浦东机场起飞到珠三角的航机，经常需在停机坪等候一至二个小时，甚至被迫取消。国泰行政总裁陈南禄也曾引述研究指出，协调珠三角航道管理后，整个区域的航班每年可节省1亿公斤的耗油量及为香港带来240亿港元经济收益。叶澍堃说，据香港民航处和中国、澳门的民航部门，联合成立的“珠江三角洲空管规划与实施工作小组”研究显示，珠三角空管问题的症结主要在于开放予民航的航道和空域不足。此外，珠三角地区机场密集，空域由三地民航部门分管，也增加了空管协调的难度。他强调，对香港而言，珠三角地区民用航道和空域不足，直接的影响是造成往返香港和中国的航班延误。这会增加航空业的运作成本，也对旅客造成不便。“长远而言，则会对香港拓展内地民航网络，巩固本港航空枢纽地位有一定的影响。”他说，特区政府已寻求北京支持早日解决有关问题。所谓航道协调，据香港机管局总裁的意见，珠三角可参考伦敦的做法，由一个机场管理局统一管理区内机场。例如，香港机管局与深圳及珠海机场合作，就是加强区内机场的联系及进一步合作的重要一步。另外，香港也将租用及负责营运珠海机场，甚至考虑入股。一名学者指出，北京不能一面倒“挺港”，因为此举只会加深已日渐扩大的广东、澳门与香港三地的矛盾，将令香港进一步“边缘化”。他认为，北京必须对整个问题有足够的了解和重视，并在维护整体利益和公平原则的情况下，提供和推行解决的方案。也有学者认为，面对亚洲多家国营航空公司，中国与香港的航空公司不应再各自为政，否则会削弱国际竞争力。（易锐民）
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