成都女列车长讲述“生死劫”

　　4月9日，成都出发开往乌鲁木齐临客L462次列车在新疆地区突然遭遇了百年不遇的特大沙尘暴袭击，最高风力达14级的狂风持续肆虐列车长达36个多小时。狂风刮起拳头大沙石击碎了所有车窗玻璃，整个车体被吹得摇摇晃晃，车上乘客被列车员们迅速转移至厕所、广播室、乘务室等角落“避难”。然而狂风阻断前方救援，整个列车顿时陷入困境……车上2000余名乘客经过一场长达36个多小时的“生死劫”后，终于在11日凌晨4时50分安全到达乌鲁木齐车站。

　　前日17时30分，遍体鳞伤的L462次列车载着68名乘务员空车回到成都。昨日，历经“生死劫”后的列车长刘琼芳心有余悸地向本报记者讲述了惊心动魄的36个小时。

　　不幸：成都列车遭遇百年不遇沙尘暴

　　4月7日中午12时35分，开往乌鲁木齐的L462次列车缓缓从成都车站驶出，车上1300余名乘客有说有笑，有的玩起扑克，有的打电话向亲人告别，整个车厢其乐融融，谁也未料到再过30多小时就会经历一场突如其来的“生死劫”。列车行至宝鸡时，车上载客已经达到2237人，众多乘客再次为列车增添一番热闹。

　　4月9日18时，列车刚停靠在新疆了墩车站，沙尘暴就在此时来临，外面狂哮的暴风让所有乘客揪紧了心，原本热闹非凡的列车顿时一片寂静，刚开始狂风激起的碎石打在车窗上“叮叮当当”作响，阵阵惊恐从乘客心底油然生起，车厢内顿时开始骚动。

　　女列车长刘琼芳在两个身强体壮的男乘务员搀扶下准备下车到了墩车站值班室了解情况，然而刚开门下车，狂风就把她吹飘起来，两脚离地，穿在脚上的鞋子被风刮得不知去向，幸好她用力抓住门旁扶手，两个男同志用力拽扯，才将她从狂风中拉回来。

　　刘琼芳立即意识到，遇上沙尘暴了！全车乘员即将经历一场与沙尘暴的生死搏斗。面对紧张局势，刘琼芳立即召开了多乘联席会和党支部紧急会议，启动了紧急预案，并成立了“安全、供应、宣传解释、治安、站车协调和信息反馈”6个应急小组。列车长在及时向上级汇报情况的同时，指挥担当值乘该次列车的成都客运段临乌车队九组乘务员迅速向各车厢的乘客解释，稳定旅客情绪，并将乘客向车厢内的安全区域转移。

　　火急：困境中旅客与乘务员奋力抗灾

　　针对列车停车时间长、职工手机缺电的情况，班组集中了所有乘务员的手机，进行统一管理，保证信息畅通。同时，列车员实行双班作业。

　　“哗”的一声巨响，沙尘暴中，一块拳头大石头打碎3号车厢窗户，擦过一名乘客的肩膀打进车厢里，随后其它车厢窗户玻璃也在短短几分钟内被飞沙走石击碎，沙尘顿时往车厢里灌。乘务员立即用被褥遮堵被沙石击碎的车窗，脱下衣服裹在少幼旅客身上，把老年旅客转移到背风的乘务间。

　　晚上11时10分，停靠了5个多小时的列车缓缓前行，疯狂的大风给列车前行造成了极大的阻力，了墩车站距离红层车站仅短短11公里，列车却在沙尘暴中艰难地行驶了两个多小时才到达。

　　至红层车站后，沙尘暴阻住列车继续前行，在零下几度的气温下，列车上的水全部结成了冰，通讯信号全部被阻断，在沙尘暴的肆虐下救援队根本无法接近，前方救援队无法靠近列车施展救援，包括乘务员在内的2300余人被陷入孤独的高山困境中。列车工作员一系列的举动打动了车厢内旅客的心，车厢内的气氛开始缓和，一些身强体壮的旅客纷纷加入到抗灾的队伍中。老幼、妇女旅客则迅速转移至2号车厢集中，身体强壮的旅客则身背被盖堵住车窗，挡住飞沙走石。

　　万幸：受袭四趟成都列车无一人伤亡

　　4月10日18时55分，沙尘暴有所减缓，列车在沙尘暴中整整停了24个小时后，终于开出了红层车站，再次经过3个小时的惊险终于冲出了狂厉的沙尘暴，并在鄯善车站接到乌鲁木齐铁路局送来的慰问品，旅客的饮食供应才得到了保障。11日凌晨4时40分，该次列车平安到达了乌鲁木齐终点站。

　　据了解，4月9日起，新疆地区出现严重沙尘暴，对成都客运段列车安全运输造成严重影响。截至4月10日18时，成都往返乌鲁木齐的四趟临客列车均不同程度遭受新疆沙尘暴袭击，受阻旅客多达6000余名。其中，以4月7日从成都车站驶出、由成都客运段临乌车队九组值乘的L462次列车受灾最为严重，车上2000余名乘客和近70名列车工作员在最高风力达14级的暴风肆虐下，惊心动魄地度过了36个多小时。所幸的是，这四趟受袭的成都列车除了饱受刻骨铭心的惊吓外，未发生任何人身伤亡和其他安全事故。4月13日下午5时30分，受灾最为严重的L462次列车带着经受特大沙尘暴肆虐后留下的千疮百孔，运载着68名乘务员空车平安回到了成都车站。

　　女列车长讲述 惊心动魄36小时

　　“跑了成都至乌鲁木齐线十多年，这次最让我刻骨铭心。”昨日，成都客运段临乌车队九组列车长刘琼芳用右手拍了拍胸口，大叹了一口气后向记者说。

　　刘琼芳告诉记者，当一块拳头大的石头击碎3号车厢车窗玻璃时，车窗外的狂风带着黄黄的沙尘顿时灌进车厢里，乘客的小件旅行包被掀得满车厢飞。此时列车上最安全的角落就是厕所、广播室和乘务室，乘务员就把老弱病残乘客安置到这些地方，一个狭窄的厕所里挤着四五名旅客。短短几分钟内，整个列车的玻璃全被飞沙走石击碎。在不分白昼的空间里，列车车体被狂风吹得摇摇晃晃的，根本分辨不出列车是在前行还是停靠着。乘客被集中到2号车厢后，身强体壮的男同志就两人一组，背上背着被盖挡住被击碎的车窗，防止风沙吹进车厢，其他人也将拆掉的座椅、床板抵在车窗上，手拉手地在列车的一侧排成人墙，增加抵御沙尘暴的力量。

　　在暴风不停刮吹下，当时的气温已经达到零下几度，车上的水已经结成冰，手机信号也消失了。餐车里的食品尽量更多地分给老弱病残旅客。

　　11日凌晨4时40分，L462次列车在经历36个小时的惊心动魄后，终于驶进了乌鲁木齐车站。经过一番劫后余生的经历，乘客们与列车工作人员一一拥抱、握手后恋恋不舍地走下了列车。待乘客均下车后，车上的列车工作人员抱在一起痛哭了起来。 黄磊付祥辉本报记者杨富摄影谢辉

　　王先生来电：本报4月13日03版《苦心研究15年 为了火车更稳当》第三段6行“轨道隔裂开来的局面”中“隔裂”应为“割裂”。

　　孟女士来电：本报4月14日02版《开行红色专列 纪念建党85周年》6行“作为红色旅游专业出发地”中“专业”应为“专列”。

　　本报对以上差错特此更正并向读者致歉，同时向指正差错的读者朋友诚致谢意。读者热线：86752341 栏目编辑：群丽(Email:cdwbbb@163.com)