为何几十秒红灯等不得

　　【南京日报报道】我与老公逛街时经常看到，明明过街信号灯亮着红灯，不少人却视而不见，照样有说有笑地横穿马路。

　　贵版上期刊登同济大学杨晓光教授关于“和谐交通”的访谈，“交通的主体是人”，“人的思想、理念、行为起到更为关键的作用”，杨教授的这个观点太对了。路堵，既有可能是路窄、车多的问题，也有可能是城市规划、交通管理的问题，但肯定还有一个交通参

　　可以设想一下，如果在我们南京，有一个行人站在斑马线边上，哪怕他（她）不是无意间站在那里抽烟而是真要过街，哪怕他（她）是个老人、小孩、残疾人、孕妇，汽车司机会不会因为他（她）要过街而“纷纷停车让行”？会不会在他（她）挥手示意车辆先过之后，司机还是礼貌地让他（她）先过？在如今的世道，3岁小孩“让梨”的也许还有，30岁大人让车让人的却难得见到了。这个问题，上世纪80年代开展的“五讲四美”活动没能解决，交通法规于前年5月1日升格为道路交通安全法依旧没能解决，今天同样还没能解决好。

　　中央电视台《实话实说》栏目曾就“车让人，还是人让车”这个不是问题的问题开展过辩论。其实，无论交通法规还是道德规范，都已经解决了这个问题。然而事实上，我们又不得不承认这个问题还远没有解决。超市里的鸡蛋只要便宜一角钱就很有耐心去排长队，面对关系到出行顺畅与生命安全的数十秒红灯却少有人耐心等待，这实在难以理解。

　　我们的天空还不如有些国家蓝，这是事实；我们的文化传统，却大概不会输与人家。然而，我们的宣传教育一个接一个，年年都是“两个文明双丰收”，为什么还是车不让人、人不让车？看来诚如杨教授所言，它确已成为“都市文化研究的一个重要对象”。北京西路8号周源源

　　(编辑小娜)