自主品牌轿车开打攻坚战渐成气候

　　自主品牌轿车开打攻坚战渐成气候

　　市场份额首次达到三成，第一阵营纷纷加入战团

　　据最新数据统计显示，奇瑞以7万多辆的销售成绩跃居今年第一季度全国乘用车销量第4名。这是自主品牌轿车首次取得如此佳绩。同时，初步统计显示，所有自主品牌乘用车

　　与以往相比，今年国内各大汽车企业对自主品牌的重视程度也达到新高度，除了地方军奇瑞、民营企业吉利和一汽旗下的夏利等之外，上汽、一汽、广汽、东风都明确表示了打造自主品牌的计划。在自主品牌问题上一直较为沉默和保守的国内车企第一军团终于扯起大旗。

　　市场份额持续上升

　　与自主品牌发展较早的商用车相比，我国自主品牌乘用车在合资品牌的冲击下，市场份额一直不高。2003年和2004年，夏利、奇瑞两企业的市场份额不但没有增长，反而略低于前几年，自主品牌企业连生存前景都受到业界质疑。从2005年开始情况有所好转，吉利、奇瑞、一汽天津3家企业的市场占有率合计从12.5％提高到16.6％；但所有轿车自主品牌占有率只有20％左右，低于整个行业的自主品牌占有率。但今年第一季度自主品牌的市场份额现实突破，达到30％左右。

　　具体来看，从今年1月份开始，自主品牌乘用车的销售情况出现较快增长。2月份奇瑞竟出人意料地超过一汽－大众，市场份额达到前所未有的7.4％，进入全国乘用车销售量前3名，第一季度的市场占有率达7.9％，而且产品结构也正在向较为合理的方向转变。3月份，奇瑞QQ销量在奇瑞内部的份额只有44％，第一次低于50％，另一车型旗云则占据了奇瑞39％的销量。

　　正规军全面发力

　　今年自主品牌发展最引人注目之处，是从原来各地方企业的“游击战”开始转入国有大集团的“正规战”。一汽、上汽均正式“亮剑”，公布自主品牌发展计划，东风、广汽、南汽也宣布了未来要发展自主品牌的战略目标。目前一汽的自主品牌乘用车建设蓝图已经形成:天津生产A00级轿车(微型车)，海南生产A级车(经济型轿车)，长春生产B级车、C级车。加上解放卡车，自主品牌车型总销量将在2009年达到100万辆。B级以下轿车在“十一五”期间也将全面实现自主发展。上汽刚组建不久的上汽汽车公司4月10日发布了“造车30款、产能30万”的5年规划。公司总经理王晓秋表示，到2010年自主品牌轿车将达到产销20万辆的规模，海外目标销量实现5万辆。

　　王晓秋在谈到国内自主品牌的发展轨迹时表示，“8年抗战和解放战争都是从游击战、麻雀战发展到大兵团作战并最终夺取胜利。今天，自主品牌攻坚也进入了正规军集团作战的新历史时期，这是中国自主研发的进步。”

　　车型档次上升明显

　　虽然目前自主品牌乘用车在销量上节节上升，但不可否认的是，绝大多数是中低档车型。而从今年开始，这一局面正在改观。

　　除了一汽和上汽，刚刚下线的金刚是吉利转攻中高档市场的信号。集团董事长李书福表示，2015年将实现年产轿车200万辆的目标，中高级车将占近半份额。今年奇瑞的新车中，中高档车占了较大比重。天津一汽将推出1.6L和1.8L的D1，这是天津一汽品牌向上延伸的标志。有消息称，比亚迪汽车今年也将推出高于F3的新车型。上汽汽车表示，“28万元以上的市场竞争不充分，20万元以下的市场老品牌迅速萎缩，新秀尚未确立龙头地位”。这是上汽从中高端切入轿车市场的原因之一。

　　全国乘用车生产企业联谊会秘书长饶达对自主品牌的发展虽持乐观态度，但同时指出，“设计能力低下是发展自主品牌的一个软肋”。

　　上汽股份总裁陈虹认为，本世纪前20年是中国汽车工业发展的重要战略机遇期，现在是一个重要的战略转型期。“合资合作对自主创新有一定局限性。我们要尽快在激烈的市场竞争中找准自己的位置，要有明确的自主创新战略，否则就会在自己的市场中被别人定位。”

　　本报记者侯小军