“首善”不妨从“减租”开始

　　解本友

　　北京出租车调价方案基本确定，将于近期在网上全文公布。调价的方案是出租车租价将调至2元/公里，同时将建立油价与租价的联动机制。按照此方案的价格调整，预计调整租价后，有近80%的乘客打车的价格增加的费用在1—5元之间。（4月16日《新京报》）

　　油价上涨而且可能再涨，出租车运价提高，对乘客不是好消息，对的哥也未必是好事。因为不涨价，以往的利润变成汽油费“烧掉了”；涨价吧，的哥就要承担涨价带来的客源减少的代价。作为以“首善”为发展目标的首都北京，难道除了涨价这个最简单的懒人办法，就没有其他的招数了？“利益共享、风险共担”是市场经济的法则，但油价调整，仿佛和出租车公司关系不大。在现有出租车行业模式下，无论油价是涨是跌，的哥的“份钱”一分不能少。不伤害民众的既得权益，本是改革必须坚持的原则。简单地调整出租车运价，由广大民众来承担成本的增加，显然是与改革目的背道而驰的。

　　从今年4月1日起，深圳市各出租车公司再次下调出租车月缴定额（月租），每月每车减少315元。通过出租公司让利来缓解的哥压力，深圳“的士减租”的做法，给我们提供了一种应对能源涨价的新思路：让有能力承担改革成本的群体更多地分担改革成本，最大程度地减少民众损失。对“的士减租”做法，虽然出租公司屡屡表示，“减租”是对行业的扼杀，但至今没有一家公司因此而退出。因为，即使“减租”使“坐收渔利”出租车公司的利润有所损失，但其盈利的空间还是存在的。所以，“的士减租”目前成为深圳维护群众和的哥权益的一个常规办法。

　　深圳能“减租”，且多次“减租”也实现了多赢，北京为什么不能效仿深圳呢？ “构建首善之区”是北京决策者提出的响亮口号，“首善”，意味着北京市各项工作应该走在其他城市的前列，特别在维护广大民众权益的问题上应该做出表率。那么在出租车调价问题上，北京是否应该做点什么呢？

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