南京市区县级机关车改工作开始了，有关部门设计了一个公务员交通费发放公式，城区正处级干部每月最高可补贴交通费1800元，副处级可补贴1550元；郊区正处级每月最高可补贴2050元，而普通公务员只能补贴100至200元(4月10日《扬子晚报》)。
这个补贴公式是否合理姑且不论，笔者想说的是，一提车改为何就是“货币化”？难道车改就只有发补贴这一条路？
其实，“货币化”车改并非是个新鲜玩意儿，笔者记得三年前不少媒体就曾报道过湖北省老河口市改革职务消费的经验，其中一条重要做法就是实行公车货币化补贴，据说改革立竿见影，老河口市当年公车费用锐减26%。可此经验却引来一片质疑声甚至是诟病，群众认为这么做等于变相给领导增加货币收入。
公车消费引发诸多腐败现象，甚至成了顽疾久治不愈，公车私用是其中一个重要的原因。如果祛除干部公车私用和司机私自用车现象，依现在的标准进行“货币化”车改不仅没给公家省钱，政府财政反而多掏了腰包。因此，公务用车改革的焦点不是搞不搞“货币化”，而是要用严格的制度杜绝公车私用，最大限度地减少浪费。
公车改革要引入新理念，要有新思路，笔者认为，一要坚持节俭原则。现在政府官员的坐骑几乎都是大排量豪华型轿车，如果改乘经济型小排量车，既树了形象，又节省了购车费用和油钱，还节约能源利于环保，岂不一举多得？二要多管齐下堵死公车私用的漏洞。公车运营费用奇高关键是漏洞太大，浪费惊人，公车私用、铺张浪费的漏洞堵住了，也就意味着公车改革基本成功了。
