"增城江龙大桥重大断裂"追踪:增城江龙大桥或将封闭一年

　　超载车辆无序通行，5年来年年大修

　　■新快报记者王华平实习生何建祖

　　连接增城三江镇和东莞石碣镇的江龙大桥桥体前日出现严重下沉及桥面断裂，有关部门随即封锁该桥双向4车道（详见《增城一大桥断裂万辆车改道》）。昨日江龙大桥仍旧封

　　“断桥”之前

　　大桥收费站：从2001年始大桥每年都要大修

　　据大桥收费站的管理人员称，大桥长期遭受超载超重车辆的损害，从2001年始大桥每年都要进行大修。一不愿透露姓名的女工作人员对记者说：“去年大桥进行过两次大修，花了几十万元。”该女工作人员称，在过去10年中，几乎通过大桥的每一辆载重大卡车都严重超载，载货最重的达130多吨，超载的车多是水泥车、碎石卡车。

　　“这些超载车辆远远超过了大桥本身的设计标准。”该站的另一工作人员称，该桥属拱桥设计，当大桥局部受重失去平衡时，就会对大桥结构造成致命打击。该工作人员表示，其实大桥每年的损坏程度是让人难以想象的。

　　据有关人士介绍，该桥已有5年没有进行检测，而该桥在建成后还被评为“优良工程”。

　　增城市交通局：我们无权管超载车辆过桥

　　据当地市民反映，他们经常看到通往东莞石碣方向的桥面上排满了满载的大卡车。村民胡先生称，出现这种现象就是石碣方向交警在查超载车辆。胡先生对记者说：“这种现象已存在七八年，而在增城方向却从来没有交警查。”

　　收费站的工作人员证实了此说法。一工作人员称，此前他们多次向增城有关部门反映了这一情况，却始终没有得到改善。“只要是车，我们就没有权力不让他过！”一工作人员无奈地对记者说。

　　昨天，记者就此现象采访了增城市交通局史局长。史局长对记者说：“我们无权随意对越载车辆进行处罚，否则就违反‘三乱’。”史局长对记者称，增城市交通部门唯一一个合法查处超载超重车辆的地方设在雁塔桥收费站。

　　“断桥”之后

　　检测专家：三周后才有检测结果

　　据了解，大桥发生断裂下沉事故后，广东省交通厅、广州市交通局的领导当即赶到现场调查，增城市有关部门随即采取措施处理由此带来的交通运输问题。

　　昨天下午记者在现场看到，大批桥梁专家、检测人员正在对大桥事故进行检测、评估，初步确定大桥断裂最长达15厘米。为防止意外，海事部门已通告过往该桥的船舶小心行驶，以防止碰撞大桥。

　　据透露，到目前为止没有发现大桥继续下沉的迹象。据现场检测专家介绍，检测结果至少要三周后才有结果。

　　投资方：大桥修好至少要一年

　　据了解，江龙大桥的投资方是香港宝拓交通发展有限公司。据该公司一代表称，桥出现问题是他们最不愿意看到的，公司不但每天减少至少6万元收入，还要负责所有的检测、维修等巨额费用。该工作人员表示，目前基本了解到“桥的情况并不妙，其结构已受到严重破坏”。至于能否修好，他表示“这真是没有把握”，但就是能修好，“至少也要一年以上时间”。

　　据了解，该桥兴建时投资方共投资6000多万元，收费期限至2008年。

　　附近10万人出行受影响

　　在江龙大桥增城收费站附近，记者看到由三江往石竭方向的大桥双向4车道都已拉上警戒线。大桥上只有一些过往的行人和自行车、摩托车。

　　一名姓林的工作人员称，大桥封锁后损失最大的是增城市民，也将对增城的经济发展带来较大影响。林对记者说：“江龙大桥是增城市的南大门，不仅是增城市内石块、水泥等大量建筑原料的重要运输通道，而且还是增城内80%以上农产品的运输通道。”

　　据估计每天至少有价值数百万元的农产品、建筑原料要通过该桥运出，至少有近10万人次通过该桥，但现在不得不从几十公里外的两座桥通过。

　　据了解，该桥每天大约有8000辆车次的综合流量，其中每5分钟就有一辆公交车通过。大桥被封后，所有的公交车只能在大桥两端停靠，乘客则只能步行或坐摩托车通过。

　　（侯颖／编制）