万里情牵 勒石为证

　　本报“触摸青藏线”前方采访行程手绘图“每当汽笛声穿过唐古拉山口时，高原上的藏羚羊，都会想念他们，想念那些有力的大手和坚强的笑容。他们能驱动钢铁，也会呵护生命。他们是地球之巅的勇者，他们缔造了世上最伟大的铁路！”——2005年央视“感动中国”栏目特别奖颁奖辞，颁予青藏铁路的近10万名建设者。

　　"湘军能吃苦"

　　自2001年6月开工，作为世界海拔最高、线路最长的高原铁路，青藏线西段（格尔木－拉萨）的进展备受世人瞩目。从那时起的5年多时间里，绵延青藏高原1100公里的青藏铁路线上，前后有近10万名铁路建设者进行了艰苦卓绝的奋战。

　　而这当中，闪烁着无数湘籍建设者的身影。

　　9个子公司有7个在湖南的中铁五局，先后派出近5000人奔赴青藏铁路。他们当中，有一大半是湖南人：“大本营”设在长沙的中铁五局一公司，前后有800多人上青藏，技术骨干和管理层几乎都是湖南人；去年从怀化迁至长沙的中铁五局电务公司，近60人参战，至今还有30多人奋战在青藏高原上，“90％以上是湖南人”；设在衡阳的中铁五局二公司、七公司，设在郴州的中铁五局五公司，情况莫不如此。

　　4月16日，中铁五局青藏铁路第一任指挥长齐康平在衡阳接受记者采访时坦言，“我带的基本上是支‘湘军’”。他对这支“湘军”的评价是——“能吃苦，战斗力很强”，还有一部分湖南民工，“上去后也特别能吃苦”。

　　湘情首尾连

　　无数湘籍建设者，离家万里，在高寒、缺氧、高海拔的青藏高原上，冒着生命危险，为青藏铁路挥洒汗水和心血。不仅如此，湖南造的机械也在青藏高原上大显神威，为湘企赢得了莫大的声誉。

　　青藏线施工环境独特，对施工机械要求十分苛刻。一般机械的高原工作效率仅为平地作业的50％－70％。但来自湖南中联重科、三一重工等企业的高原型产品却克服了“高原反应”，遍布青藏线全程……

　　对于这些英雄的、值得尊敬的湖南人和湖南企业，本报从2002年起，就予以了强力关注。2002年中旬，青藏线建设第二年，本报策划了大型新闻采访活动——“情牵青藏线”，行程上万里，直击青藏铁路建设现场，全方位报道了湘籍青藏铁路建设者的工作、生活状态，传达了三湘父老对他们的关怀与牵挂。

　　而今青藏铁路建设进入尾声。7月1日，青藏铁路即将全线试运行。4年之后，本报再度出击，见证这条伟大铁路的全线贯通，全程触摸青藏线的“湘情湘味”。

　　4月18日上午11时，本报“触摸青藏线”前方报道小组将从长沙启程，经西安、西宁到达格尔木——青藏铁路西段起点。此后半个月内，前方报道小组将沿青藏线一路西进，经“湘军”主战场昆仑山口、昆仑山隧道、不冻泉，跨越可可西里无人区，穿过“长江源头第一镇”沱沱河沿，最终抵达拉萨。

　　高原立丰碑

　　此行，我们将与建设者一起，在广袤神奇的青藏高原上树立纪念碑。

　　在海拔4772米的昆仑山口，我们将立下第一块碑；在海拔4700米的不冻泉，我们将立下第二块碑；在“长江源头第一镇”沱沱河沿，我们将立下第三块碑。

　　丰碑，将永久铭记湘籍建设者为青藏线洒下的汗水，铭记湖南企业和湖南机械在高原上的“神勇”，铭记青藏铁路全程深深的“湘”字印迹。

　　丰碑，还将刻下湖湘儿女的殷殷期盼，刻下“治理长江环境，保护长江生态”的理念。

　　2006年4月－7月，三湘大地－青藏高原。万里情牵，勒石为证。

　　文／本报记者 唐婷 谈金燕