评论：开黑车“理想”源于高额市场准入成本

　　昨天，《华夏时报》报道了一位北京出租车司机的心里话：“最大的理想是开上黑车，那样没有‘份钱’的压力，除了油钱，全是自己赚的。”

　　最近一段时间以来，随着油价的节节上涨，出租车司机的生存状态引起了越来越多的关注。这群人正承载着一种挥之不去的心理阴影：收入低、过劳、猝死……据不完全统计，近两年北京至少发生了七例的士司机猝死事件。其实，出租车司机的主要负担并非来自于

　　所谓的“份钱”，实际就是出租车公司及其相关利益者获得的特许经营权收益。只有交纳“份钱”，你才能获得合法的运营资格。出租车司机与公司之间，本质上不是职工与公司的关系，而是市场契约关系、交易关系。

　　在这里我们可以看到，出租车企业成了一个寻租者。司机利润的60%到70%，要交纳给公司，这种劳动力收益与特许权收益的对比，真让人触目惊心。有人说，出租车的“份钱”之所以这么高，是因为出租车司机在与出租车公司的博弈中处于劣势。这话固然没错，但是追根究底，支持这么高的“份钱”的，还是对于出租车市场的行政管制。出租车企业是以市场化、公司化的形式“经营”国家职能，来为自己牟利。它们的存在，很难说起到了多大的管理作用，倒是攫取了出租车司机起早贪黑拼命工作创造出来的大部分财富。由此我们不难理解，开黑车为什么成了出租车司机的最大理想。这是对极不公平的收入分配方式的辛辣嘲讽，是出租车司机被迫承担高额市场准入成本的真实写照。

　　根本的解决办法是，打破出租车行业的垄断经营局面，放开对出租车行业的行政管制。政府对出租车行业的管理主要是维护消费者权益的服务质量管理，而不是设立人为的行业准入限制。当然，这并不是一件容易的事情。

　　⊙莫林浩