又有上海车主报告"气囊门" 车主欲全国募集促成检测

　　晨报4月17日刊发《丰田佳美气囊设计遭质疑》一文，讲述了丰田佳美轿车在全国各地遭遇多起严重车祸，安全气囊却无法爆出，车主因此质疑该车型设计缺陷的事件，在读者中引起了强烈反响。昨日上海南汇的蔡先生致电晨报，讲述了自己公司的丰田佳美车的“气囊遭遇”。

　　据悉，由于目前私人提请汽车碰撞实验费用过高，遭遇“气囊险情”的部分丰田佳

　　南汇车主又报佳美“气囊门”

　　在看到晨报关于丰田佳美车气囊设计遭质疑的报道后，上海鼎华医用器械有限公司的蔡先生再也按捺不住了，他拨通了晨报记者的电话，讲述了自己单位一辆丰田佳美车的“遭遇”。

　　今年2月2日，蔡先生公司的一辆丰田佳美车在南汇康沈公路发生撞车事故，驾驶员当场死亡。事后交警队认定司机属酒后驾车且未系安全带，应该负担全部责任，蔡先生所在公司也因此没有获得保险公司赔付。不过事后蔡先生注意到，佳美车上的6个安全气囊一个也没有弹出，这让他很气愤。

　　“车辆以近100公里时速与巴士正面碰撞，车头被撞得面目全非，钢梁都弯曲变形了，但是一个气囊也没有出来。驾驶员是在驾驶室被挤死的，胸部肋骨断了6根——这种时候气囊都不出来，还等到什么时候？！”蔡先生所在公司目前正在和另一当事方打官司，“接下来我们还要找丰田理论，他们（丰田公司）说我们的司机没有系安全带，因此不承担责任，但这不应该是气囊不出来的理由。”

　　申请撞击测试，车主需准备50万元

　　近日，《丰田佳美气囊设计遭质疑》一文中的当事人陈先生准备向有关部门申请车辆撞击测试，弄清楚丰田佳美车是否真的存在气囊设计缺陷，但是他却在高昂的测试费用面前却步了。

　　质检系统一名工作人员告诉晨报记者，目前个人要求碰撞实验检测的主要困难在经费方面。“根据我国目前的规定，个人提请轿车碰撞实验，可以通过司法途径进行，但必须先垫付购买款项，总费用为新车价加上10万元人民币左右的实验费。如果很有把握测试出不利于厂家的结果，可以尝试提请实验，垫付的费用打赢官司后将由厂商退赔。”

　　也就是说，对丰田佳美进行类似测试，个人可能要承担近50万元的垫付费用。

　　当事人：欲向全国车主募集实验款项

　　对于丰田公司的解释，“气囊门”的当事人依然无法接受。昨日晨报首访的车祸受害人，上海远盛医药科技发展有限公司总经理陈先生告诉记者：“如果测试有用，我们宁愿向全国的丰田佳美车主募捐碰撞实验所需款项，成立公益基金。最后结果可能会让所有车主受益——不管他们遇到还是没有遇到车祸。”

　　对此，刚刚与晨报记者取得联系的蔡先生也表示赞同。他们表示，无论如何都要获得技术实验的结果，这样他们才能心服口服。

　　但国内某知名汽车碰撞实验室的专家告诉晨报记者，目前中国的国家标准只要求对正面碰撞进行测试，“对于侧面、后方碰撞完全无能为力，因此如果要通过测试打赢官司的风险是很大的。”

　　丰田：部分车型安全测试“走在前面”

　　丰田中国公司公关宣传部杨红坚告诉晨报记者：“消费者激动的心情可以理解，我们也会尽力和他们沟通，但是我们仍然认为，这些事故不属于气囊应该弹出的正常情况。”

　　杨红坚说，尽管目前中国新的汽车强制检验标准还未出台，但丰田公司实际上已经走在前面，按照欧洲标准开始了对锐志等一些车型的碰撞实验。丰田公司委托位于天津的中国汽车技术研究中心对这些车型进行了全方位的碰撞实验，以期能够达到国际安全水平。

　　中国“新碰车标准”5月推出

　　据了解，中国目前的GB11551汽车正碰国家标准远远落后于西方国家，碰撞实验只有正前方一个方向。正碰速度我国标准为50公里/小时，碰撞方式的标准为100％正面碰撞，但国内试验中使用的墙壁为可吸收部分能量可变型墙壁，赶不上国外标准对墙壁变形度的要求。另外欧洲NCAP(新车评估体系)碰撞标准有车速50公里/小时的侧面撞击，中国没有相关的强制性法规。西方国家的交通事故死亡率曾因碰撞实验的严格执行而大大降低，而中国的交通事故死亡率在全球排名一直居高不下。

　　但是一个好消息近日已被中国汽车研究中心专家证实：一直被寄予厚望的中国NCAP即将在今年5月推出，届时国内车辆的安全性能测试结果将使车市重新洗牌。