地铁一期工程展开“地道战”

　　四川新闻网-成都日报讯：

　　市地铁公司昨首次透露成都地铁建设三大难点

　　（记者袁弘摄影陶志民）为修地铁，我市地下将经历一场“大会战”，各种各样的挖掘方法将首次在我市使用——在成都地下展开浩浩荡荡的“地道战”。昨天，市地铁公司

　　多种方法支护广场基坑

　　据市地铁公司有关负责人昨日介绍，地铁一期工程线路穿越地层主要为卵石土，含漂石，地质条件较为特殊。在工程的风险及技术措施上，首先面临的风险就是深基坑的开挖和支护。一期工程的车站一般为地下两层结构或地下一层结构，而天府广场站为地下四层结构，主要以明挖法施工为主，局部跨路口区段由于交通疏解辅以盖挖法。

　　地铁公司根据场地的地质状况、周边环境安全的重要性，和坑内永久性结构变形允许条件等因素，采取多种方法对天府广场的大坑进行支护。“经过努力，根据天府广场站的施工监测结果分析，基坑内累计最大沉降只有9.95毫米，这表明所采取的技术措施是安全可靠的。”昨天，该负责人说。

　　像挖矿山一样开挖隧道

　　“对于成都地铁而言，另一个风险就是矿山法隧道施工。”据介绍，一期工程天府广场站南渡线、区间隧道联络通道及区间过外环高速路路堤段拟采用矿山法施工，其中最大开挖断面达到12.7米，埋深最浅处只有2.4米。

　　“大断面矿山法施工在成都地区特别是市区还很少采用，这对一期工程的设计、施工都是一个新的考验。”该负责人说。据介绍，该公司准备在天府广场两个盾构端头进行矿山法的开挖试验，待摸索出一套经验后再具体实施，以降低整个工程的风险。

　　“三高”地层考验“土行孙”

　　而在成都修地铁的第三个风险是盾构法施工。“由于成都地铁地层独特的‘三高’特点——地层具有高富水、砂卵石含量高、卵石和漂石强度高，地铁盾构施工将面临两大难题：一是大粒径卵石和漂石处理难，只能通过人工进行破碎；二是盾构机的姿态控制较难，由于地层砂卵石含量高，且地层较软弱，盾构掘进极易造成跑偏。”

　　为了应对这些难题，地铁公司选择人民北路站至天府广场站、省体育馆站至火车南站站做为盾构施工的试验段，以试验、分析、比较不同类型的盾构机在成都地层施工的适应性，摸索出一套合理解决方案，为今后成都地区盾构施工积累经验。