以生命的代价征服昆仑山 3名湘籍民工长眠隧道中

　　红网4月18日讯（潇湘晨报记者 张平平 实习生 欧阳丽君） 可可西里不冻泉至昆仑山口20公里。童军民和其他111名青藏铁路建设者用243天的时间丈量完这段“天路”。

　　童军民，35岁，娄底涟源水洞底镇人，2003年至2005年三次带队登上昆仑山，参与了青藏铁路35个涵洞的挖掘和修建。

　　112人上山只有111人回湘：年仅20岁的谢振华在昆仑山隧道的塌方中长眠皑皑雪山，湘籍建设者以生命的代价征服了生命的“禁区”。

　　三名湘籍民工永留昆仑山

　　2002年7月18日傍晚，昆仑山上空出现了美丽异常的雨后彩虹景象。

　　童军民清楚地记得，当晚6时彩虹消逝时同乡谢振华眼中恋恋不舍的神情：2小时后，出晚工的谢振华在昆仑山隧道冻土的轰然塌方中瞬间被淹没，待工友将冻土掘开时，谢振华已永远地闭上了双眼，身体仍呈挥镐掘土姿势。

　　“很多工友哭了，尤其是来自湖南的工友们，他的年轻早逝让所有人唏嘘不已。”2006年4月18日下午，童军民忆起此事仍泪盈眼眶。

　　死神来得太急：就在数天前，谢振华还在工地上端着酥油茶与工友们一起庆祝自己20岁的生日。

　　“我当时给他的祝福是：长命百岁，没想到吉利的话却带来不吉利的结局。”童军民说事后自己对那句祝福话语懊悔不已。

　　事实上，那次冻土塌方中失去生命的还有另外两名湘籍民工，他们和谢振华虽不是同一工程队，但同样来自娄底涟源：为了青藏铁路早日建设完工，来自湖南的建设者把生命“铺垫”在了铁路的路基上。

　　“第二天所有人还是进了隧道，悲伤归悲伤，但工程必须要如期完工。”童军民说。

　　童军民说，与全国其他地方的工人相比，青藏铁路建设者们无疑面临着更大的困难，恶劣的环境甚至威胁到基本的生存。随着铁轨在雪域高原不断延伸，昆仑和雪山见证青藏铁路建设者的生命价值。

　　高寒缺氧吓不倒湘军勇士

　　对于童军民和其他111名湘籍铁路建设者而言，困难与高危在上山前就已显露。

　　童军民说，没到过青藏线的人，很难理解“高寒缺氧”这四个字的含义。在平均海拔超过4000米的青藏铁路上，很多施工点空气中的含氧量只有平原地区的60％，甚至更低。

　　童军民是2002年5月1日登上昆仑山的，在此之前的一个月，队伍就已抵达了青海格尔木，这里聚集了来自全国各地的青藏铁路建设者，所有人聚集在此只有一个目的：用一个月的时间适应高原缺氧的状况和采集必要的物资。

　　“听说昆仑山上喝酒会有生命危险，在格尔木嗜酒的人开始戒酒了。我们当时住在五楼，每爬一层楼梯都要休息一下，接不上气来”。格尔木的海拔只有2000余米，对海拔4680米的不冻泉而言，童军民显然已经意识到他们即将面对的困难。尽管在抵达格尔木之前，“所有的人都还很兴奋”。

　　从格尔木到不冻泉，大巴车艰难地走了9个小时，邓洪源等4人因高原反应“头疼得厉害”。尽管队伍一直小心翼翼，但在抵达不冻泉尚未开工的第三天，意外还是发生了。

　　“同样来自娄底水洞底镇的一个工友，感冒两天后被检查出患上了肺水肿，在高原，这病足以要人命，不得已只有火速将其送下不冻泉，112人变成了111人。而且在其后的很长时间里，晚上大家都不能睡觉，一睡觉就觉得心闷气喘。”童军民说，直到2个月后，工友们才基本上不产生强烈的高原反应。

　　夫妻同房不能同床

　　在童军民印象里，三次上昆仑山，8个月建设时间里，雪域最让人难以忍受的，是寂寞。

　　“晚上没电，每个帐篷每天发两支白蜡，晚上大家只能凑在一起聊聊家常，打发所有无聊的时间，晚上也不能远走，连上厕所都要三五个陪着，驻地外面有狼群。”

　　据童军民回忆，在青藏铁路的建设队伍中，也有成双成对的夫妻，但让人尴尬的是：在高原，夫妻可以同房但不能同床。

　　“在抵达不冻泉之前，我们就被告知有这一规定，在海拔4000米以上的建设工地，许多施工队伍都规定夫妻可以睡在一个帐篷里，但有两张床。”童军民尴尬一笑：“工地的顺口溜叫‘夫妻不同房，同房不同床，同床不同被，同被背靠背’”。

　　在童军民看来，和家人天涯咫尺，和另一半咫尺天涯，这就是青藏铁路建设者面对的现实。

　　2002年6月，新华社记者在不冻泉采访童军民的工友“胖子”时问：“你们的那个问题是怎么解决的？”

　　“胖子”的回答是：“我们习惯了。”

　　铁路不让藏羚羊走开

　　2002年10月1日，第一期工程完工后，童军民等人才回到湖南，他们下山的同时，另一组湘籍建设者恰好抵达了青藏铁路原线海拔5071米的唐古拉山。他们就是来自中铁17局的20余名建设者，除领队谭惠平外，其他人全部来自于望城县丁字镇麻石之乡。

　　据谭惠平回忆，十月份本是其他建设者下山休养之时，他们却要在荒无人烟的唐古拉山开辟便道，为来年铁路建设作好准备。当时青藏高原气温低达零下40摄氏度左右，四处是沼泽、冰川、冻土。队员们既要克服强烈的高原反应，又要与严寒作战。汽车行走在冰雪之中，稍不留神就会摔下山去，导致车毁人亡。

　　在如此艰苦的环境里，这群硬汉还展现出湖南汉子特有的柔情面：环保优先成为这支队伍在建设中首要考虑的问题。在建设唐古拉山至安多这一段时，队伍严格按照勘测道路行走，看见一棵小草，他们都会尽量绕道而行。在施工中产生的垃圾就地掩埋。

　　“有一次风沙太大，把居住地厕所中的用纸刮得漫天飞舞，队员们在工作非常辛苦的情况下，一张一张的把用纸捡回来掩埋，把环境污染降至最低。”谭惠平说。

　　“在青藏铁路原线有很多藏羚羊，它们经常穿过铁路路基下的涵洞向南去，我们努力做的，就是不让羚羊走开，在那里，我们不仅是建设大军中普通的一员，更代表着湖南人的形象。”谭惠平说。

　　相关链接

　　昆仑山隧道

　　昆仑山隧道是世界高原多年冻土区第一长隧道，位于青藏铁路青海境内，全长1686米。由于昆仑山隧道独特的地理位置、严酷的自然环境、复杂的地质条件使其结构、施工工艺和施工方法不同于一般地区隧道。昆仑山隧道被列为青藏线头号控制工程。昆仑山隧道于2001年9月开工，2002年9月26日胜利贯通。