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　　来自中国汽车工业协会的统计表明，今年前3个月我国乘用车市场产销分别达到127．05万辆和125．09万辆，同比分别增长53．98％和54．29％。这些数字甚至可以与我国汽车市场进入井喷时期的2002年和2003年相媲美。对此业界人士各抒己见，一种认为“开局不错，形势良好，新车众多，一切都在掌握当中。”但是也有经销商和消费者则认为：“今年一季度车市不同寻常，受到消费税调整和油价上涨的影响，车市掀起轩然大波，涨价潮与降价潮同时涌动，整个车市复杂动荡，而这种局面同样波及到4月份”。

　　3月车市大涨大跌刚刚过去的3月份，车市异常热闹。一面是大排量进口车涨声四起，3月底不少商家的进口车几乎销售一空，即使有报价也没有车。另一面则是国产车的全面跳水，跳水范围从中高档一直下延至经济型，甚至一些刚刚上市的新车就加入跳水行列，这些主力车型的降价直接产生了连锁反应，使得一些边缘车型不得不也随之跟风降价。

　　与此同时，众多厂家都看准这一大好时机，争着在3月推出新车，思域、思迪、速腾……争相亮相。3月份成为近两三年推出新车最多的一个月份。10余款新车相继面世，涵盖了从四五万元到20万元的价格区间，它们的接连上市无疑加剧了市场的竞争。

　　购买能力提前释放？

　　车市火爆首先得益于今年我国的经济形势不错，一季度我国ＧＤＰ增长速度达到9．5％，比以前预测的8．5％高出1个百分点，资金的投放速度也比较快，大环境的利好，有力地刺激了汽车的消费。

　　再者，“限小”的解禁对一些城市车市影响较大；同时，三四月份有较多的新产品投放市场，激发了消费者的热情；也有经销商认为政策因素，比如说消费税进口车的落地完税等政策，媒体很早就开始炒作，说二季度买车就要多缴税了，让消费者提前购车，在一定程度上刺激了消费。

　　火爆之后有隐忧前3个月市场的火爆不能说明问题，因为有些促销因素。关键就要看四五月份的市场表现，从而可以看出上半年的走势。进口车消费需求已提前释放，消费税调整后，部分经销商有加价行为，你加价消费者也不买。而二三月份才刚刚上市的国产新车到4月份才开始大批量供应，新车对车市的挤压在4月才真正显现出来，这将使车市的竞争变得更加激烈。

　　此外一些阻碍汽车消费的因素不容忽视，像燃油价格，今年刚进行了第一次调整，近期是否还会继续调价，这些将对车市消费起到哪些影响，都有待时间来验证。（马海燕马蕾）