地铁施工三大风险化解有招

　　三大风险包括：深基坑沉降、矿山施工没有经验以及盾构施工时易跑偏

　　早报讯（记者李庆实习生邓令） 成都地铁全面开建将面临哪些风险？在昨（18）日《成都地铁的安全和环境问题》讲座上，成都地铁有限责任公司副总经理肖中平介绍，成都地铁开建首先面临的风险就是深基坑的开挖和支护。同时，专家也提出了解决方案。

　　风险一：深基坑沉降问题

　　成都地铁一期工程线路穿越地层主要为卵石土（含漂石），地质条件较为特殊。在工程的风险及技术措施上，首先面临的风险就是深基坑的开挖和支护。一期工程的车站一般为地下两层结构或地下一层结构，以明挖顺作法施工为主，局部跨路口区段由于交通疏解要求辅以盖挖法。基坑开挖深度一般都在10至18米左右。除红花堰、南三环站、新益州站、孵化园站、会展中心站等市郊的车站采用土钉墙支护外，其余市中心区内车站围护结构均采用人工挖孔桩配以钢管支撑为主。

　　解决方案：根据场地的地质状况及周边环境，在设计上对基坑支护工程划分为四个级别，将基坑支护等级作为基坑支护变形控制标准，对沉降适时监控。根据天府广场站的施工监测结果分析，基坑内累计最大沉降只有9.95毫米，技术措施可靠。

　　风险二：矿山施工少有经验

　　另一个风险就是矿山法隧道施工，而大断面矿山法施工在成都地区、特别是市区还很少采用。

　　据介绍，一期工程天府广场站南渡线、区间隧道联络通道及区间过外环高速路路堤段拟采用矿山法施工，其中最大开挖断面达到12.7米，埋深最浅处只有2.4米。这对一期工程的设计、施工都是一个新的考验。

　　解决方案：拟在天府广场两个盾构端头进行矿山法的开挖试验，待摸索出一套经验后再具体实施，以降低整个工程的风险。

　　风险三：盾构挖洞易跑偏

　　第三个风险是盾构法的施工。由于成都地铁地层独特的“三高”特点：高富水、砂卵石含量高、卵石和漂石强度高。因此，地铁盾构施工面临两大难题：一是大粒径卵石和漂石处理难，二是盾构机的姿态控制较难。

　　解决方案：根据初步地质勘测，区间地层只能通过人工破碎，施工难度和风险大。其次，由于地层砂卵石含量高，且地层较软弱，盾构掘进极易造成跑偏。为此，地铁公司选择人民北路站至天府广场站（土压平衡盾构）、省体育馆站至火车南站站（泥水盾构）作为盾构施工的试验段。以摸索出一套合理解决方案，为今后成都地区盾构施工积累经验。