自主品牌汽车出口将获政策支持

　　自主品牌汽车出口将获政策支持

　　有关部门已就如何增强出口信贷和保险进行调研

　　继去年奇瑞汽车和中国进出口银行签署《出口信贷支持国际经营合作协议》，银企联手出击海外市场之后，近日记者获悉，我国正在考虑采取措施，促进自主品牌汽车的海外

　　化解产能过剩危机

　　近两年以来，国内整车制造产能是否过剩的讨论一直不断。随着今年国务院正式将汽车产业列入产能过剩行业，虽然对此观点业界仍有不同看法，但这一讨论已基本中止。除了限制产能和盲目扩张，促进国产汽车出口被视为化解这一危机的重要途径。

　　事实上，占据国内产能较大比例的并不是自主品牌整车企业，而是合资品牌制造商。但除了本田汽车落户于广州经济开发区的轿车出口基地外，几乎所有的合资企业都囿于跨国公司在全球的整体战略，限制整车出口，出口企业的范围基本圈定在自主品牌企业。

　　进军欧美进入倒计时

　　除了产能过剩的潜在危机，推动整车出口的另一大原因是国内汽车企业出口的力度和信心这两年一直在不断加强。自主品牌的整车出口已经从个别企业的个别现象，演变成国内多家企业的集体行动。

　　近来，国内的整车出口市场一直是汽车行业关注的热点，以至部分国际市场已经感受到中国造整车的威胁。中国机电产品进出口商会汽车分会发布的数据表明，2005年我国汽车整车出口17万余辆，比进口整车多1万余辆，首次出现进口数量小于出口数量。据海关总署提供的数据显示，自主品牌汽车已成为2005年我国汽车出口的主力军。

　　从自主品牌出口的市场来看，目前的主攻方向是非洲、中东等进入门槛较低的国家和地区。奇瑞2005年出口的汽车有90％以上集中在这些地区，吉利占到近93％。随着出口规模加大，自主品牌的出口目的地也开始升级，由中东、非洲转向准入门槛较高的发达国家市场。

　　目前，自主品牌纷纷启动了进入欧美市场的步伐。今年1月，吉利携自由舰亮相北美底特律车展。前不久，长城参加了意大利车展，并与意大利一家著名的贸易公司签署协议，共同致力于欧洲市场推广。据可靠消息，长城将于2007年启动北美市场，预计今年将有4款车进入欧洲。长城还准备在俄罗斯投入1亿美金，建成一个年产5万辆规模的组装厂。尽管对欧美市场保持低调，但种种迹象表明，长城进入欧美已进入倒计时。

　　期待获得有关部门支持

　　国产汽车在稳步打入国外市场的同时，也遭遇了重重困难，吉利在马来西亚的项目暂时搁浅，奇瑞遭到通用的阻击，陆风的碰撞门事件更是让中国汽车受到重创。尽管汽车出口在数量上首次超过进口，然而由于中国汽车出口打破了国际市场的平衡，欧洲车商纷纷把汽车安全当成打击中国汽车的武器。3月底，长城汽车的哈弗在天津中国汽车技术研究中心经历的两次碰撞，终于使国产汽车走出了“碰撞门”事件的阴影。

　　针对自主品牌出口遇到的种种困境，几家自主品牌企业的高层均表示，他们一直呼吁国家有关部门能够为自主品牌的出口搭建良性的平台，支持自主品牌走出去。有企业高层称，我国政府已经在考虑增强针对汽车制造商的出口信贷和保险，并为研发自主品牌的公司提供更多帮助。如果这一计划得以实现，自主品牌整车的出口将跃上一个新的台阶。

　　本报记者侯小军