这一跃 豫南重镇铁路成网

　　连日来，信阳当地群众对宁西铁路客运的开通欢欣鼓舞，对这一喜讯纷纷“奔走相告”。

　　信阳一跃成枢纽

　　“宁西铁路一开通，我们信阳这样一个贫困地区的城市，一下子四通八达了，成了真正意义上的交通枢纽了。”信阳市政府副秘书长殷述山在接受采访时这样说。

　　宁西铁路开通后，信阳将同时拥有直接进入北京、上海、广州3大车站的直达列车（信阳—北京西为2090／2089次、信阳—广州为2508／2507次）。此外，信阳还有至平顶山、商丘、漯河等地的始发列车。而运行在京广线上的绝大部分列车都在信阳站停靠，这使得信阳能够直通国内几乎所有重要城市。

　　在我省，除郑州这个枢纽外，铁路交通如此发达、便利的城市，唯有信阳。如果再算上信阳境内的另外两条贯通全国南北的铁路——京九铁路和规划中的京广客运专线，信阳市的铁路交通优势将更为明显。

　　几年来，信阳市政府一直在勾画将信阳建成区域中心城市的蓝图。信阳市与郑州、西安、武汉、合肥4大都会之间的距离都在200公里左右，根据经济学家200公里半径之内最有可能形成新的中心城市的理论，信阳市一直期待着成为在豫鄂皖边界有足够辐射能力和漩涡效应的区域中心。当地政府有关负责人说：宁西铁路客运的开通，进一步增强了信阳市打造区域中心城市的信心。

　　目前，信阳已经初步形成辐射鄂（随州、广水等市）豫（驻马店市正阳县、确山县等大部分县区，南阳市唐河、桐柏等县乃至漯河市）皖（六安市）的铁路客流中心。其豫鄂皖边界的物流中心地位，也因为京广铁路、京九铁路、宁西铁路和国道107线、106线、312线和京珠高速公路、沪陕高速公路立体相交构成多个十字，而初步显露端倪。

　　宁西铁路客运的开通，提高了沿线群众对新生活的期待值。连日来，记者在信阳采访群众时，很多市民提出一个问题：信阳现在有了一流的交通条件，区位优势这么优越，但信阳何时能真正腾飞起来呢？

　　这一问题，还需要政府部门用具体行动来回答。

　　宁西铁路客运列车的正式开行，将南阳与“长三角经济圈”的路程缩短了1／3。

　　南阳形成钢铁骨架

　　昨日18时，宁西铁路客运列车运行的所有准备工作宣告结束，同时所有设备正式投入运行。

　　记者先后来到镇平火车站、桐柏火车站、唐河火车站、西峡火车站进行采访，发现每个火车站都有不少前来参观的人，他们在研究宁西线新增旅客列车停站及时刻表，一些人手中还拿有站内工作人员发放的《铁路快讯》。

　　宁西铁路经过南阳市的7个县区中，西峡县线路最长，且穿越其8个乡镇。西峡火车站也是宁西铁路全线最大的县级客货两用站、车用餐饮接济站，也是全线唯一的折返站。无论快车还是慢车，经过西峡站时，向西行必须加一个车头，向东行必须减一个车头。

　　而就市而言，南阳是宁西线所经市中线路最长的。南阳境内宁西铁路有306公里，让南阳一些闭塞的山区有了更多发展机遇。

　　南阳市委书记何东成说：“宁西铁路在南阳与焦柳铁路形成了一个交叉点，这个呈十字形的钢铁骨架，基本上奠定了南阳作为一个豫西南重要的交通枢纽城市的地位。随着南阳高速公路的飞速发展，以南阳市为中心的铁路、公路、航空交通网络正在形成。”

　　南阳市市长黄兴维说：“宁西铁路成为南阳发展新的经济线、生命线，南阳的人流、物流、信息流将因此而有一个新的飞跃。”

　　宁西铁路直通东部、南部“黄金海岸”，填补了陇海线与襄渝线、汉丹线之间四五百公里内无东西向铁路的空白，既可东西贯通，也可南北分流，缓解了通过该区各干线运输的压力，大大增强了路网的灵活性，缩短了华东至中南、西北、西南的运距，仅南京到西安的运距就缩短了200公里左右。

　　宁西铁路客运的开通，结束了南阳西峡等5个县和信阳息县等3个县不通铁路客运的历史。

　　八县首通铁路客运

　　据悉，此次宁西铁路于4月18日正式开通的客运列车，有两列是通过南阳的对开客车，这对南阳、信阳两市来说意义重大，它标志着南阳的西峡、内乡、镇平、唐河、桐柏5个县，信阳的息县、罗山、固始3个县不通铁路客运的历史宣告结束。

　　即将开通的西安至杭州、东莞的客列，在南阳境内共有6个停靠点，依次为西峡、内乡、镇平、南阳、唐河、桐柏。其中，南阳是主要站点，停靠时间为8分钟，其他站点停靠2至3分钟。

　　“这一次铁道部打破惯例，特事特办。”武汉铁路局客运处长戴江南说。

　　铁道部给老区送厚礼

　　“全国很多省会城市、包括西安这样重要的城市，都不能开通直达上海的列车，而我们信阳却得到这样特别的机遇，应该说是铁道部为信阳老区人民献上的一份珍贵的厚礼！”4月17日，看着信阳至上海的列车，武汉铁路局信阳车站党委书记赵铁建兴奋地说。

　　南京至上海的沪宁线，是全国乃至全世界最繁忙的铁路线，其运输密度是全国铁路平均水平的4倍，一直处于超负荷运行和限制型运输状态。多年来，我国很多省级城市都不能获得直接进入上海车站的机会，而是以上海周边站点做终点站，再经由沪宁线中转。正常情况下，像信阳这样的经济不发达的城市，在进入上海站的问题上，不会比其他省级城市有更多的机会。据戴江南介绍，这也是河南省政府、信阳市政府和新的武汉铁路局共同努力的结果。宁西铁路开通货运后，信阳市政府多次向武汉铁路局、铁道部表达老区人民希望开通信阳至上海的直达列车的愿望。去年起，新成立的武汉铁路局一再向铁道部申请开通这趟直达车。今年1月19日，武汉铁路局局长安路生、党委书记张友松等领导拜访河南省政府时，再次谈到这一问题。此后，铁道部领导高度重视，决定利用宁西铁路开通客运的契机，优化豫南客车开行结构，为河南省的经济和社会发展做出新的贡献。

　　今年3月18日，铁道部正式决定开通信阳至上海直达列车，并在与宁西线接轨的沪宁线上，铺画了Ｋ462／1次列车的运行图。信阳站成为宁西铁路客运开通后，武汉铁路局、郑州铁路局和西安铁路局3大路局中唯一一个能直开上海的车站。

　　据了解，虽然包括我省南阳在内的一些城市也在纷纷争取开通本站直达宁西铁路沿线城市的列车，但短期内基本不可能直达上海站。

　　目前，宁西铁路只是单线，客运开通后，运力将面临巨大的压力。

　　客运开通只是起点

　　铁路部门介绍说：因为建设时资金受到宏观调控等因素，宁西铁路自身先天不足，质量上有待进一步完善。为了开好这条路的客运，去年以来，武汉铁路局投入巨资，紧锣密鼓地改造沿线站舍条件，提升线路等级，为开通沿线部分县级火车站的客运业务和全线开行快速列车提供了必备条件。但是，宁西铁路目前只是单线，在旅客列车开通后，其运力将面临吃紧的局面。

　　据了解，目前，宁西铁路货运列车时速为80公里，4月18日客运列车开通后，时速提高为100公里。计划在全国铁路第6次提速时，再将改线时速提升到120公里。

　　铁路部门透露说，如果新开通的列车运行情况良好，客源充足，铁路部门会很快考虑开工建设该线路的复线。

　　□首席记者何正权郭启朝通讯员吴忧杨文甫杜富建韩学广

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　　答疑：南阳为何没有始发车？

　　□首席记者郭启朝

　　根据铁路部门公布的消息，4月18日宁西铁路开通客运之时，武汉铁路局所辖的信阳火车站有始发上海的客车，西安铁路局所辖的西安火车站有始发东莞东的客车，但是令人遗憾的是郑州铁路局所辖的南阳火车站未被列为始发站，因此南阳没有始发车。

　　究竟是什么原因使得南阳在宁西铁路开通客运时没有始发车？

　　据郑州铁路局南阳车务段有关负责人解释：“是否开通始发车，决定权在铁道部，因宁西线刚开通客运，是否开通始发车需要考虑客源、营运成本、线路能力和铁路改革布局等因素。”

　　南阳宁西铁路建设协调指挥部办公室有关同志分析说：南阳没有始发车，可能与2005年3月铁路体制改革有关。改革前，信阳铁路所在的武汉铁路分局及西安铁路分局，均属郑州铁路局管辖；改革后，武汉、西安铁路分局分别升格为铁路局，在争取宁西铁路客运始发地方面，郑州铁路局“不再是一家说了算”。

　　此外，4月18日所开通的宁西铁路客运，其实，还不能算是真宁西铁路“全线通车”。因为，宁西铁路自南京达西安，但现在整个线路还没有完全建成。根据计划，目前建成的是宁西铁路一期工程的西安到合肥段，而二期工程合肥至南京段于2003年开工建设，目前还未建成。

　　如果合肥－南京的铁路建成通车，不仅西安至南京、西安至上海水到渠成，作为地处宁西线中部的南阳也有望成为始发站。

　　目前，郑州铁路局也正在为南阳开通始发车努力。“根据规划设计，宁西铁路的运力为8对对开客车。而现在只开行了3对，还有5对将陆续开通。在宁西铁路开通计划中，已经规划有南阳—上海对开列车，但是究竟是另开南阳至上海客车，还是将信阳—上海西延到南阳，铁道部还没有最后确定。”郑州铁路局南阳车务段有关负责人说，“争取今年十一开通南阳始发车。”

　　提醒：南阳东站暂不上下客

　　□首席记者郭启朝

　　记者在南阳东站采访时获悉，4月18日宁西铁路所开通的客运列车，在南阳东站不停车，所有在南阳东站上、下车的旅客，一律到南阳站候车、出站。

　　南阳东站位于宛城区溧河乡樊营村附近，距离南阳站10多公里，该站和南阳的其他县城火车站一样，都是客、货两用站。

　　目前，该站客车站的建设基本就绪，各项设备也安装到位。但是，该站的火车站广场和通向该站的道路还没有打通。

　　记者驱车采访时发现，新修的南阳市伏牛南路，从南阳市城区一直修到了樊营村头。樊营村到南阳东站约1公里路程，是狭窄而满是泥泞的土路。

　　据南阳东站有关负责人分析，南阳东站离南阳站距离近，上下车的旅客少，旅客进站出站存在困难等，是南阳东站暂不停客运列车的原因。

　　坐上首发上海的列车，真爽！记者李文波图