是什么让土方车频频夺命？

　　最近，厦门各政府部门频频动作，矛头直指土方车整治。

　　数字是那么触目惊心，去年全年，厦门土方车夺命28条；今年前3月，土方车就已夺11命。

　　是什么让土方车频频夺命？

　　社会反思，官方动作背后是商业利益的无序争夺。重点工程如火如荼，官方多部门频频动作，能否管住土方车肇事仍值期待。

　　3个月土方车夺11命

　　3月11日上午9时，厦门环岛路曾厝垵公交站旁，四川南江小男孩童童跟着母亲、姐姐过斑马线时，被一土方车当场撞死。

　　就在童童出事后仅仅一小时，厦门金泰路远东涉外学院前的公路上，一辆土方车刮倒一骑自行车过马路中年妇女，后车轮从她身上碾过，妇女当场死亡。

　　短短一小时，妇孺两人淹没在土方车的滚滚车轮下。

　　3月27日下午1时20分，梧村小学二年级（3）班学生小郭坐着妈妈的自行车上学。母女二人行至东浦路立交桥路口时，跟在两人后面的土方车在该路口拐弯行驶，前轮刮到了小郭的脚，小郭随即倒地，被车轮碾过。

　　厦门市交警支队的统计显示，2006年1～3月份，土方车引发交通事故10起，造成11人死亡。仅在今年3月的半个月内，就有3人在土方车下丧生。2005年以来，发生土方车交通肇事事故26起，28人死亡。其中2005年发生16起、死亡17人。

　　接二连三的事故，土方车成了“马路杀手”的代名词，土方车肇事也引起社会的关注。

　　土方车为啥频夺命

　　有关部门不完全统计，目前岛内正在施工的建筑工地共264家。全市从事土方运输的车队有19家，有219部土方车，加上个体运输户的，全市土方车共计819部?熏这还不包括大量无牌无证的土方车，甚至是拼装车或报废车。

　　交警有关人士表示，除了岛外集美、同安和翔安外，岛内的环岛路、金尚路、疏港路、嘉禾路、机场路段、台湾街、吕岭路蔡塘段等，已成为土方车违法行车的“重灾区”。

　　厦门市交警支队支队长林建发认为，多方面原因造成土方车事故多发。首先是土方车驾驶员素质普遍偏低，安全意识淡薄。十一五规划期间，厦门工程建设量大，土方车驾驶员需求形成巨大的缺口，许多驾驶员从外地请来就匆匆上岗，没有经过相关培训，有的甚至是无证驾驶。

　　市交警支队调查还显示，土方车运输队伍混乱、组织松散、超速超载、疲劳驾驶，也是引起事故的原因。

　　超速超载的根源，一方面是土方运输竞争的恶性循环，一方面是土方车驾驶员的计酬方式不合理。参与运输的土方车队伍，有正规军也有游击队，甚至一些报废、拼装、无牌车也参与运营。

　　事故赔偿费用由保险公司承担，事故对车主经济损失影响不大，也使得土方车主麻痹大意。土方车归属大货车一类，在保险公司的保额高达50万元，如果发生事故，保险公司按照约定要承担相应的赔偿。

　　监管力度不够，多头管理，也被视为土方车渐成“野马”的原因。

　　交警部门开出的这些诊断结果得到现实的印证。

　　“能包到一块工地已经很不容易，常常还要赶工期”，一位陈姓车队老板在接受记者采访时表示，现在经营土方车的压力越来越大，因为不断有一些土方车队伍冒出来，“有的农民，买了土方车，请来司机，也在运营了”。

　　公开的报道显示，在岛外的一些工地，已出现村民之间为争夺土方车经营权，棍棒冲突事故。

　　一个土方车司机的告白

　　“严重超载时，想刹车都刹不住”

　　来自重庆的小王是一个土方车司机，两年前应聘到厦门一家土石方工程有限公司工作。

　　谈到上个月持续见诸报端的土方车撞死人事故，小王整天提心吊胆，“那阵子上夜班，几乎每隔一两天，朋友就来电话说，土方车又惹祸了”。

　　小王现在在东浦路一工地上运土方，从东浦运到殿前，每个月底薪1000元，然后按照工地付给车老板（车主）每车的运费，提成8％（注：比如运载一车土，工地付100元，土方车司机赚8元）。

　　来厦工作两年多，小王的平均月工资基本在两千元左右。

　　在交警、城管等部门大规模整治土方车后，小王觉得这对于司机来说是利好消息。

　　“主要是不用再超载了。一超载，路上就会被拦下来，然后车队就可能被重罚”，小王认为，土方车之所以频频惹祸，超载是罪魁祸首之一，“土方车超载量，有时可接近原来的载重量，这样如果在车速60公里／小时左右，想刹车也刹不住，而如果不超载，由于惯性小，两米内紧急刹车也可以刹住”。

　　工地通常按车给车队支付工资，小王说，在没非常严格限制不能超载前，工头尽可能地往土方车上多装土，很自然就超载了。

　　计件算提成，和小王一样，许多土方车司机都在拼业务量，“车载重多少，工地工头说的算；但车速司机可以自由控制，而在晚上，由于路上车少，一些路段车速几乎不受限制”。

　　小王说，一些工地常以建设需要，工头常常催着尽快将土方早点运完，而车队的车辆有限，现在岛内工地不多，车老板一般不愿意让给其他车队，“从这点看，只能让车子一天多跑几趟，而司机为了多赚提成，一般能快就尽量快”。

　　据介绍，目前，经营土方车的公司，一辆土方车配两个司机，一个白班一个夜班。

　　在过去一个多月，由于赶工程需要，小王几乎天天上班。

　　在小王记忆里，除了下雨天，自己很少休假，“岛内虽然工地不多，但一些大工地开工后，就好像有干不完的活；车老板投入那么多钱，不可能让车子休息”。

　　据一些车队经营者透露，每辆土方车价格在20多万，缴费项目繁多，如果不争取在两年左右赚回本钱，后期维修成本很重，利润很少。

　　“一旦包下一工地，中间不大可能暂停，就开始没日没夜地运输”，小王说，他现在的上班时间在每天8小时左右，“放假几乎不可能，若下班后不好好休息，就会存在疲劳驾驶”。

　　和小王一样，许多来自重庆的司机应聘到不同的土方车经营公司，“大部分司机都是外地人，大家有时候觉得无聊，一不开车就喜欢出来外面喝酒打牌，一玩就是深夜，白天上班，就有人打瞌睡”。

　　小王坦言，自己也曾加入“打瞌睡”的队伍，车子在装土，困得只好在车上睡觉，有时候遇到红绿灯，也想打个盹，“后面被家人训了一顿，现在每天按时作息”。

　　管“钱”更重要

　　是什么让土方车频频夺命？是超载？是司机素质不高？其实归根到底还是利益！即资本逐利性和以某种借口对违规逐利的放纵。

　　一些重点工程要赶进度，许以土方车主高额利益诱导其超载，土方车司机的计件提成的收入制度让司机成为这一利益链条的赞同者和践行者。

　　马克思关于资本逐利性有句名言，大体的意思是这样的：一有适当的利润，资本就会非常胆壮起来……有50％，就会引起积极的冒险；有100％，就会使人不顾一切法律；有300％，就会使人不怕犯罪，甚至不怕绞首的危险。

　　扼制土方车频频夺命，政府各部门频频出招了，招数中以管人的居多，即加大对土方车驾驶员和车主的管理制度，用重典惩治土方车司机和车主。

　　在笔者看来，其实管人只是治标，治本之策在于改变资本的利润分配。资本的逐利性是其天性，在市场经济中无可厚非也没必要改变。

　　但是不能改变并不等于不能引导。政策的引导和政府的举措应使土方车运输在合法规范的情况下有钱可赚，而在非法运营情况下无利可逐，甚至赔得血本无归，让相关链条的主体负上连带责任。

　　否则，即使处理了一两个肇事司机，重罚了一两个车主，但后续者依然会飞蛾扑火般铤而走险。

　　土方车运输需求的源头在建筑工程，因此源头是提供资本铤而走险逐利的动力，规范引导尤其重要。

　　我们欣喜地看到政府部门已明确，重点工程不能成土方车违规“借口”，并在倡导一种土方车合规运营。但是，原有那种以土方车违规超载为代价，重点工程赶进度、土方车主拼利益和司机拼提成的利益链条尚未彻底改变。