中林漫笔:光有交警行动是不够的

　　4月10日发生在天水公路的那起导致28人死亡的特大恶性交通事故，对死者的亲人来说，不啻是一个撕心裂肺的梦魇；而对其他人———我们这些“幸存者”———来讲，也足以称得上是一个恐怖的记忆。逝者已矣，来者可追。接下来，相关部门和单位应该面对的问题是，如何汲取教训，避免再度发生此类恶性事故，让活着的人不要步那些无辜枉死者的后尘。

　　所幸，我们看到了这种努力———4月16日，甘肃省高速交警支队在天公路召开现场会议，研究制定出天二级汽车专用道路交通安全专项整治方案。从当日起至7月17日的三个月时间里，全省高速公路交警取消了包括“五一”在内的所有节假日，全力以赴重点整治天公路交通违法行为。(4月18日《兰州晨报》)

　　高速交警支队的行动和举措可谓及时而且必要。我们知道，大多数交通事故的发生，总是与货车超载、客车超员，以及司机疲劳驾驶等等交通违法行为有着直接或间接的关系。花大力气整治这些交通违法行为，在一定程度上肯定能够遏制交通事故多发的势头，从而有效地保障人民群众的生命财产安全。因此，对高速交警支队的行动和举措，我们是举双手赞成和欢迎的。

　　然而，就天公路的实际情况来看，应该及时行动起来的，恐怕不应该只是交警部门一家。天公路自建成通车以后，在个别路段事故多发，这已是不争的事实。这里边，当然可能有超载、超员及疲劳驾驶等因素(“4·10”车祸中肇事大货车并没有被认定为超载)，但似乎也不能排除“先天”的因素———道路设计缺陷。不然的话，“死亡路段”的说法从何而起？对此，常年在一线执勤的交警也有说法：天公路在设计方面存在“硬伤”———不但有连续13公里的急转弯下坡道，而且弯道过于狭窄。如果说，交警部门加大执法力度是遏制事故多发势头的治标之策，那么，改正设计、加宽弯道等等对道路本身的改造，应该就是治本之道。但遗憾的是，到今天为止，我们还没有在媒体等公开的渠道看到交通部门的任何行动和举措。

　　是不是媒体漏报了？但是牵涉如此重大的事件，有关部门的哪怕是一次很小的行动，也会成为媒体强烈关注的对象，怎么会对此视而不见？那么，可能的情况是，交通部门意识到了问题，但是苦于“资金”等方面的原因，暂时还不大可能实施整改；或者，人家根本就认为道路的设计缺陷在所难免，没打算在这方面有什么行动。人家的潜台词是：车祸每天都在发生，谁能够保证它不发生呢？但是我想，在这起震惊全省、也引起省上领导高度重视的惨祸发生之后，如果有关人士还能够稳坐钓鱼台，动不了一下屁股，那我们除了汗颜，实在无话可说。

　　当然，这也只是一种猜测。我宁愿，我也乐意看到的场景是：交通部门正在厉兵秣马，准备对“死亡路段”进行专家会诊，进而提出整改方案，并尽快付诸实施。

　　毕竟，28个人的鲜血足以刺痛一个正常人的神经。