超限站成了超载车收费站

　　核心提示

　　在不少司机口中流传着一个对河南公路凹凸不平现象的经典段子：在汽车上睡觉，道路颠簸的话，不用睁眼看，肯定是行驶在河南的公路上。什么时候道路不颠簸了，那就是已经出河南境了。交通部门说，河南是中国的交通枢纽之一，河南道路不好的主要原因是通过河南境内道路的超重车辆很多。因此，我省设置了132个超限检查站治理车辆超载。但是河

　　记者4月14日~18日进行调查和暗访时发现，有的超限站只收检测费不卸货，有的超限站只罚款不卸货，有的超限站是遇到检查只象征性地卸一点，甚至有的超限站眼睁睁地看着超载车辆从眼前通过，根本不管不问。难怪有人说，超限站实际上变成了超载货车的收费站！

　　4月14日~18日，本报派出3路记者对超限检查站进行暗访。在107国道鹤壁段，记者看到一辆辆运煤货车：“东风平头柴”加高的车厢上冒出高高的“山尖”，五轴、六轴的大货车拉着像火车车皮一样的集装箱。一位长期从事公路工作的人士告诉记者，这些车辆根本不用称重，一眼就可以看出严重超载。

　　在焦作至郑州的道路上，记者看到的都是五轴、六轴拉着煤炭的车辆。据司机讲，这样的一个集装箱一般载重都在100吨以上，最多的可以达到130吨。按照有关规定，五轴货车车货总重不能超过50吨，六轴及六轴以上车辆，车货总重不能超过55吨，而这些车辆的超载基本上都在一倍以上。

　　在驻马店和周口的一些省道上，随处可见满载沙子、石子的大货车。暗访人员在107国道驻马店段粗粗统计了一下：半个小时内就有10辆超载车通过。

　　暗访

　　超限检查站大多成摆设

　　驻马店王岗超限站：

　　43辆超载车没一辆车卸货

　　4月14日晚上9时20分，记者来到驻马店市107国道王岗超限检查站。该站是全省的“十佳超限检查站”。记者看到，107国道上的车辆川流不息，据统计，在10分钟内就有5辆货车通过。稍加推算，该超限站每小时应通行30辆货车。

　　这里的超载车辆是否卸货了呢？经过一番周折，记者来到超限站内，悄悄观察卸货场内的情况。

　　9时45分，两辆车牌号为“豫ＱＡ37××”和“豫Ｒ126××”的货车停在了卸货场。司机下来和工作人员说了两句话，不到两分钟，这两辆车没有卸货就开出卸货场，走了。

　　9时55分，3辆车牌号为“豫Ｐ426××”、“豫Ｑ390××”和“豫Ｐ820××”的货车从卸货场内驶出，车厢上突兀出来的“小山头”依旧。这时，另外一路暗访人员打来电话说，他们已经被察觉，决定对其明查。

　　亮明身份后，记者询问当天卸货多少？卸货场的工作人员说，卸了30多辆车，另外还有30多辆是司机自己卸货，总共卸了60多辆车。但记者在卸货场内并没有看到明显的卸货痕迹，就到检测室查找卸货凭证。卸货登记表上只显示有两辆车卸货了。

　　记者要求工作人员从电脑里打印出该超限站的分类统计报表。报表上显示：

　　从下午4时30分该班接班到晚上9时58分，该站检测98辆车，共有超载车43辆。其中超限5吨～10吨的9辆，超限10吨～20吨的6辆，超限20吨以上的两辆。而报表显示的卸货重量却为0吨，卸货车次也为0辆。这就是说，该超限站检测的43辆超载车，根据电脑记录都没有卸货，只是收取检测费、装卸费和罚款后就予以放行。

　　周口新桥超限站：

　　50辆超载车卸货率为零

　　4月16日下午3时许，暗访人员来到漯周公路周口市商水县境内的新桥超限站。这里漯河到周口方向的货车较多。记者躲在超限站西200米远的小桥下，用摄像机监视着超限站的一举一动。

　　下午3时46分，一辆车牌号为“豫Ｐ821××”的拉沙车，加高的车厢上堆得像冒出一个小山头，“蹒跚”着从记者眼前经过。车辆驶进超限站，交了20元的检测费后径直开走，没有卸货。

　　下午4时，两辆车牌号为“豫ＰＹ87××”和“豫ＰＹ59××”的货车满载石子通过该站，没有检测径直通过；4时04分，一辆车牌号为“豫Ｐ810××”的车辆满载沙子没有检测径直通过该站；4时08分，一辆车牌号为“豫Ｐ898××”的车辆满载沙子没有检测径直通过；4时10分，一辆车牌号为“豫Ｐ876××”的大货车没有检测径直通过。

　　从下午3时46分至下午4时10分，近半个小时的时间内，从记者眼前通过了6辆装载沙子、石子的货车，只检测了一辆货车，但没有一辆车卸货。超限站西边的小房子内，负责引导车辆的工作人员自始至终没有出来拦截超载车辆。

　　记者来到超限站，询问工作人员：“车牌号为‘豫Ｐ821××’的货车超重多少吨？”检测人员说：“超20吨。”“超20吨为何不卸货？”工作人员说：“他们拉的是化肥，无法卸。”

　　在驻马店王岗超限检测站，暗访人员问工作人员，为何不卸载货物。工作人员的回答也是，很多车辆载的都是化肥、粮食、水果等不可卸载的货物，无法卸。当暗访人员将暗中监测的录像回放后，检测人员看着窗外，默不作声。

　　经查，该超限站检测室内的电脑上，根本没有检测记录。只有一张手工记录的表格，但“每辆车超多少吨”，上面也没有记录。

　　从早上7时30分至下午3时50分，该站共检测了50辆超载车，没有一辆超载车卸货。该超限站负责人也承认，卸货率为零。

　　周口西华县超限站：

　　超载车辆可以“谈判”过站

　　4月17日上午9时许，记者来到102省道西华县超限检查站。记者看到，这里的工作人员着装整齐地守候在超限站旁。记者将车辆停在超限站附近200米处，下车后进行暗中观察。

　　记者看到，车牌号为“蒙Ｌ141××”、“蒙Ｌ140××”、“蒙Ｌ1416×”和“蒙Ｌ1413×”的4辆车都是六轴，车厢就像火车的集装箱一样，满载石子，停在超限站西侧。

　　记者来到超限站附近的一个小卖部向当地群众了解超限站的情况。当地群众告诉记者，超载车辆一般都先停在超限站外边，下来个人去和超限站的工作人员“谈判”。“谈判”成了，交200元钱就让过去了。“谈判”不成，罚的可就多了。

　　上午9时15分，一辆车牌号为“豫Ｋ289××”的车辆呼啸着向超限站驶去。这辆车车厢内的石子冒出一个小山头，在超限站旁边停了一下，没有称重径直开走了。

　　这时，记者的举动引起了超限站工作人员的警觉。几名工作人员主动走到4辆挂“蒙”字车牌的车辆前面，督促他们进站检测。在检测室，记者查看4辆挂“蒙”字车牌的车辆称重清单。检测人员说，没有打印纸了，打不出来。记者在电脑上看到：“蒙Ｌ141××”，实重111．74吨，超重56．74吨；“蒙Ｌ140××”，实重131．51吨，超重76．51吨；“蒙Ｌ1416×”，实重109．5吨，超重54．52吨；“蒙Ｌ1413×”，实重110．01吨，超重55．01吨。基本上都是超重一倍以上，4辆车共超重242．78吨。

　　据记者调查，该站从上午8时至上午9时40分，共检测8辆车，均超重。除了4辆“蒙”字车牌的车辆外，还有如下车辆：8时18分，车牌号为“豫ＰＡ56××”的车辆，整车重79．51吨，整车超重39．51吨；8时27分，车牌号为“豫ＰＡ22××”的车辆，整车重130．22吨，超重75．22吨；车牌号为“豫ＰＡ23××”的车辆，整车重130．14吨，超重75．14吨。另外还有一辆车牌号为“豫Ｐ071××”的车辆，也严重超重。

　　记者在卸货场看到，只有车牌号为“豫ＰＡ22××”的车辆卸了几吨货。

　　记者发现，检测室的电脑记录显示，上午9时之前只有3辆车，实际超重189．87吨，而卸货只有10吨，卸载率仅为5．29％。

　　鹤壁两个超限站：

　　15辆车超载卸载率不到1％

　　今年1月12日，省政府纠风办暗访督导公路三乱时，发现位于鹤壁市老区与新区连接线（豫Ｓ221线）的鹤壁刘庄超限检查站只收检测费而不卸货的情况。

　　1月12日上午8时许，跟随暗访督导组检查的本报记者越过刘庄超限站向东200多米，暗中观察通过的运煤车辆。在短短的一个多小时内，有20多辆运煤车通过，大多数运煤车载的煤都冒出很高。一位停在路边修车的司机说，他们这些车辆90％以上都超载，但只要给检查站缴纳20元的检测费后，超限站就放行了。

　　暗访督导人员悄悄靠近检查站进行观察。10时30分许，只见一辆车牌号为“豫Ｆ052××”的大货车吃力地爬上超限站的地磅，向检测室递了20元钱后径直离开。

　　记者立即赶到检测室，调出“豫Ｆ052××”的称重情况：该车超重6．36吨，超重率为21％。

　　“‘豫Ｆ05276’货车超载，为什么不卸货？”暗访督导人员问。“卸货了！”刘庄超限检查站副站长杨可可一口咬定。“我们在这里观察两个多小时了。货卸到哪儿了，你指给我们看看。”

　　杨可可领着暗访督导人员来到卸货场：偌大的卸货场内，只有一堆坟头大小的煤。杨可可尴尬地说，卸的有150公斤左右。

　　从该站的电脑里调阅检测记录得知，从早上8时至10时45分，该站检测出有15辆车超载，共超载116吨，但该站卸载率不到1％。

　　4月14日晚上10时15分许，记者来到位于302省道鹤壁市军王庄超限检查站，该超限站13日和14日的《违法超限超载车辆信息登记表》显示，该检测站两天内共检测超限车辆23辆，共超载96吨（13日两班查出70吨，14日第一班查出超载26吨）。记者到该站卸货场察看，卸货场里根本没有卸货痕迹。该站负责人说，经过这里的车辆主要是供应电厂用煤的，为了保证电厂的用煤供应，所以都没有卸。

　　问题

　　超限站成了超载车收费站

　　记者手里拿着省交通厅向省政府上报的两份材料，一份显示：从“治超”开始至今年2月20日，全省查处超限超载车辆58．17万辆，被卸载处理10．51万辆，卸载重量107．56万吨；另一份是从“治超”开始至今年3月20日，查处超限超载车辆60．1万辆，其中卸载处理10．8万辆，卸载重量110万吨。也就是说，从2月20日至3月20日一个月时间内，全省查处超限超载车辆1．93万辆，卸载处理2900辆，卸载重量2．44万吨。

　　这个数字看起来成效挺大，但是如果仔细计算一下，就能发现问题：

　　全省132个超限站一个月才卸货2．44万吨，平均每个站一月卸载货物184．84吨，而每个超限站平均每天卸载货物仅6．16吨。而记者暗访调查中发现，很多检查站检测的一辆车就超70吨、80吨，不少的检查站一天检测的超限超载重量至少都在200吨以上，多的达到上千吨。应该说，超限站确实没有起到治超的作用。

　　超载货车途经超限检查站，交20元的检测费就直接放行，或交纳罚款后不卸货。用司机的话说，超限检查站实际上变成了超载货车的收费站。

　　□记者李敬欣郑松波实习生张都