鲁哲 文
国家发改委、民航总局决定从4月10日至10月10日调整现行国内航线旅客运输燃油附加费收取标准，800公里以下航线由每位旅客20元调整为30元，800公里以上航线由每位旅客40元调整为60元。
中国每年消耗的航油约800万吨，油价每吨上涨300元，成本就上涨约24亿元。据估算，此前收取的燃油附加费大约给航空公司带来50亿元左右的收益，此次燃油附加费上调后
，又可以给航空公司带来约25亿元左右收益。
这个月刚刚进入中国市场的全球最大航空公司——美国航空公司有将近1000架飞机，每加仑石油上涨1美分，美国航空公司1年要多支出成本2900万美元，但美国航空公司并没有考虑增收燃油附加费，而是在过去的3年通过节省开支“挤”出50亿美元。比如，近1000架飞机中飞行主要航线的飞机型号从原来的14种减少为6种。机型减少后飞行员的培训费、机务维修费和零部件成本大大降低。同时提倡让优质的服务吸引更多的旅客，保持高上座率。公司副总裁克雷格说，“我们主要通过公司内部不断挖掘潜力，降低成本来消化油价上涨带来的压力，我们觉得把手伸向乘客是不明智的。”
反观国内航空公司，目前除了加收燃油附加费外，其他的措施基本上是围绕着节油，比如，在保证安全的前提下减少飞机载油量，而不是员工减薪、减少后勤开支。(《新民晚报》4.12)
