快速公交像在地面跑的“地铁”

　　快速公交像在地面跑的“地铁”

　　■首批乘客昨体验快速公交一号线，早报今起派发200张试乘票

　　■快速公交4元票价确定，各类公交IC卡和公益性乘车凭证都可使用

　　□通讯员 陈纪刚 本报记者 金振东/文吴煌/摄

　　核心提示

　　虽然还没来得及“享受”专用道、信号优先等“特权”，但铁路退休职工高连福一坐上快速公交车，还是满眼的新奇：宽敞明亮的空间，平稳舒适的感觉，强劲的动力……“就像是跑在地面上的地铁，又快又舒服。”昨天下午，记者和60位杭州市民踏上了黄龙公交站到下沙高教东区的B1线快速公交车，与杭州第一条“快速公交线”做了首次亲密接触。

　　最高时速达60公里

　　下午1点20分，5辆身披红衣的18米豪华通道车载着乘客从黄龙公交起点站徐徐开出。

　　“不错，很稳，没有颠簸的感觉。”退休职工金树根坐在宽敞柔软的座椅上频频点头。“以前坐通道（公交）车，总觉得声音很响，转弯的时候人都不稳，可现在站在车上都不用扶把手。”高连福一下子找到了差距。

　　因为昨天的试乘“享受”不到信号优先和专用道，直到环城北路车速才达到每小时35公里，不过已经比路上其他公交车快了。等车行到下沙区域，车速立即“拉”到了每小时60公里。金树根发出感慨：“准快速公交快不起来，就是专用道老是被其他车辆占道。快速公交开通后，一定要‘专道专用’”。

　　站内售票感觉像坐地铁

　　为保证乘客安全，快速公交车的四扇车门只有和四扇站台上下客门对上，才能通过感应系统打开，乘客们都说：“有点像坐地铁的感觉。”

　　快速公交的进出站和检票方式也“酷似”地铁，采用先下后上的原则，乘客们下车后，从站内的3、4号出口出站，上车的乘客则从1、2号进口进站。站点实行站内售票，乘客需经刷卡、投币或验证后，才能通过入口处的“三杆式”闸机，进入站内候车区。站内、车厢的站名表和所有服务标志标识全部采用中英文标注，这在杭州尚属首次。

　　各类IC卡均可乘坐

　　目前4元票价、全程一票制方案已经正式通过批复，各类公交IC卡（A、B、C、D、T卡）和各类公益性有效乘车凭证（老年免费乘车卡、伤残军人证、盲人乘车卡、离休干部优待证等）均可使用（优惠情况见表）。

　　64%路段设置公交专用道

　　要让快速公交快起来，首要条件是确保“路权”。B1线将在黄龙公交站至下沙城区口广场20.5公里范围内有条件的路段设置专用道，下沙城区口广场至下沙高教东区路段7公里暂不设置公交专用道，“路权”占全程的64％，全天候“专用”。

　　专用道采取低隔离设施进行隔离，隔离设施的高度尚在检测中，开通初期采取划线的方法设置。受到道路资源和条件的限制，环城北路中河高架段、汽车东站和下沙5号路口目前还无法处理沿线出入口的交织问题。

　　24个路口“享受”信号优先

　　B1线沿线共有31个灯控路口，当快速公交车辆行驶至路口处，绿灯要变红灯的时候，智能系统交通系统会适当延长绿灯时间，让车辆顺利通过。当路口为红灯时，智能系统会适度缩短红灯时间，减少快速公交车在路口的等候时间。

　　考虑到道路交通的实际运行情况，开通初期有3个路口在早7点至晚7点暂不实施优先通行措施，有4个路口只在高峰时段实行快速公交车优先通行措施，其余24个路口实行公交信号优先。

　　沿线公交线路逐步优化

　　根据市民建议，“一号线”开通后，杭州公交集团将线路优化调整方案，前期停驶线路由8条减少为5条，将分5个阶段进行。

　　首先开通武林广场站至下沙高教东区的K223路夜车线，与快速公交一号线服务时间接轨；第二阶段对328、K197、K828、311、802路等5条线路分步实施停驶，并调整优化9路、校1线、834路等3条线路，新开320路火车东站至下沙高教文津站，K193路黄龙体育中心至石马两条线路。第三阶段新辟K194路蒋村公交中心站至滨文中心站，新辟K179路火车东站至长途汽车西站等两条线路；停驶J16路、534路等2条线路。第四阶段调整J14路、J15路、Y5线等3条线路。第五阶段对下沙区内8条线和主城区方向3条线视情实行调整优化。