十年发力，广州再掀游艇热

　　规模最大的游艇俱乐部今年出现，政协委员建议大力发展游艇业

　　十年发力，广州再掀游艇热

　　“相比于轿车，游艇比较宽敞，周末跟家人或者朋友一起出海，吹吹风，唱唱K，感觉还算不错。”

　　“一起乘艇夜游珠江，大家在船头边吃牛排西餐，边聊生意，气氛非常好。比较传统的饭桌上谈生意签单，在游艇上谈成的比例相对会高一些。”

　　这是一位玩游艇的人的感受。2006年，广州地区规模最大也是唯一以会员俱乐部形式存在的游艇会出现，使数千元玩一次游艇成为可能。广州人与游艇的距离拉近了。自开展游艇培训以来，第一期13名学员已顺利完成培训，第二期10个名额又早已报满。政协委员在市两会期间也提出广州发展游艇业的提案。作为高级消费品的游艇再一次受到广州人的广泛关注。

　　那么，广州游艇业的现状如何？什么人在玩游艇？游艇生产、销售情况怎样？本报记者对此展开了调查。据了解，珠三角地区拥有大小50余家游艇生产制造企业，以做外单为主。目前大多数游艇成为公司开展商务活动的平台和企业打造品牌形象的工具。由于游艇业硬软件配套的不完善，游艇还无法成为一个普及的休闲娱乐项目，但游艇业的平民化必然是该行业发展的方向。

　　欧阳伟穿着拖鞋，笑意吟吟地站在码头旁的阳光里。番禺莱茵学院，三枝香水道，乳白色的玻璃钢游艇泊在水面上。地板揭开了，“莱茵1997”号豪华游艇正在维修，船长上岸购买零件。趴在地板上，动力为370P的美国卡福主机轰隆隆作响，柴油马达高速旋转着。不一会儿，衣服就汗湿了。

　　“抱歉，因为没有办法使用空调。”广州番禺莱茵游艇会的副总经理高海航带着记者四处参观。

　　这是一艘由台湾制造的豪华游艇。1993年安放龙骨，1994年建造完工。总长54英尺(约16米)，船长13.27米，船宽4.67米，型深2.50米，最高航速30节(约55公里／小时)。

　　2006年3月，番禺莱茵游艇会开业并正式开办游艇驾驶培训学校。据调查，这是目前广州地区规模最大、也是唯一以会员俱乐部形式存在并提供部分配套服务，正常运作的游艇会机构。

　　几乎同时，广州市政协常委、水上运动管理中心主任陈忠明在市两会期间提出广州规划发展游艇业的提案。

　　但人们不得不面对政策的变更。2006年3月21日财政部新闻办公室正式宣布，经国务院批准，日前，财政部、国家税务总局联合下发通知，规定自2006年4月1日起，对我国现行消费税的税目、税率及相关政策进行调整。新增游艇消费税税目，税率10％。

　　热潮

　　民资看好游艇业

　　●1995—1996年

　　珠三角人从国外引进五六十艘游艇，珠江边冒出了天鹅会游艇会、半岛游艇会等俱乐部组织。但不久都偃旗息鼓，游艇被放进仓库或转卖。

　　●2002年

　　地产商把游艇作为豪华名片买进后停在江边做摆设。

　　●2006年

　　再掀游艇热。

　　经历了1995年、2002年的舆论热潮后，2006年，游艇业再次进入广州人关注的视野。但游艇业的春天在哪一季？

　　游艇一开始就是一项贵族运动。1660年，英国查尔斯二世继承王位。臣民呈献一艘狩猎用船，名叫“YACHT”。此前，造船业仅仅关注船舶的实用性。“YACHT”诞生后，帆船开始供人游乐。查尔斯成为玩游艇“第一人”。

　　到了18世纪，英国及欧洲的王公富豪竞相以帆船游艇显示自己的地位。含着金汤匙出生的游艇与非富即贵的达官贵人们血肉相连。

　　然而，出于诸多考虑，21世纪的广州从业者们反对将游艇作为“富人”的名片。但豪华游艘造价不菲，动辄数百上千万元的资金投入，加之拥有私家游艇后，所需的日常开支也不菲：泊位费、维修保养、清洁护理等费用。高昂的支出费用使得购买游艇用于私人消费对普通工薪阶层来说，还仅仅是一个梦想。

　　今春，广州番禺莱茵游艇会正式开办游艇驾驶培训学校。“游艇的价格从十数万到数亿元，买不起大的，可以买小的；买不起小的，可以租借”。数千元的一次性消费成为可能。广州人与游艇的距离拉近了。

　　在眼下国内游艇会十有九亏的情形下，如此投资会不会是一种冒险呢？广州最早玩游艇的莱茵游艇会董事长陈锐文，1995年即花1000多万元，一次从香港买回了两艘豪华游艇。“但我等了十年，才动手将兴趣做成事业。”陈形容自己这次投资游艇产业，是十年磨一剑。他认为，“广州游艇市场已经成熟”。

　　目前，莱茵游艇会已拥有60多名会员，并自编了内地唯一的游艇驾驶培训教材。按入会规定，所有会员共分三个等级，即8000元／年的初级会员，纯粹凭刷卡租艇消费；10万元级会员，可以享有10年期限内的游艇泊位使用权，并每月另缴清洁、维修等费用；20万元级会员，即为游艇会永久会员，可以长年拥有固定泊位。游艇会负责人承认，目前该会主要目标客户，绝大多数都是私企老板，也包括外贸、外资企业的部分金领人士。

　　自莱茵游艇会公开游艇培训以来，第一期13名学员已顺利完成培训，第二期10个名额也早已报满。陈锐文打算，未来三五年内，继续在南沙、海南等地开办游艇会连锁机构，在游艇行业“永远比别人快一步”。

　　同样，占据珠江最美河道一段的半岛游艇会，尽管多年来除了风景如画的半月形码头并无其它实际意义上的会员制游艇运作，但其相关负责人日前也表示，绝对有兴趣做大做实游艇产业，“除发展私家游艇这类针对少数富人的高档休闲活动外，还将大力开展商务游艇，以及各种层次的大众化水上游艇运动”。

　　此外，在广州地产界，几年前就已做好了游艇码头规划的星河湾地产老板，今年又将这份规划悄悄摆上了案头。商界人士透露，黄老板近期打算在海怡花园附近江边，建五星级高档商务别墅群，“每一幢别墅，计划都配一个游艇泊位。”

　　提案

　　建议发展游艇业

　　玩一次数千元的消费使广州人与游艇的距离拉近了。

　　与民间资本自发看好游艇业并跃跃欲试遥相呼应，今年3月，广州市两会期间，政协委员也就广州发展游艇产业正式向大会提交了提案。

　　市政协常委陈忠明说，他稍有闲暇时，喜欢临窗对着珠江发呆。而那份建议广州未来“十二五”规划发展游艇业的提案，也差不多是“看着珠江水，呆想出来的”。

　　陈忠明讲，早在2002年，市体育局局长刘江南考察回来就对水上游艇业十分关注，建议应该以游艇为龙头来发展水上体育产业。经过长达4年的沉淀，今年两会期间，陈正式在提案里提出，广州应该将游艇业作为未来一个强劲的产业重点来经营，使之成为继汽车产业后的第二个持续经济增长点。“如果‘十一五’不对此作准备，‘十二五’期间，广州又该拿什么来拉动经济增长呢？”

　　游艇在广州其实早已不是第一次“发热”了。1995—1996年期间，受香港影响，当时刚刚富起来的广州人，也大张旗鼓地从国外引进了一批豪华游艇，大约有五六十艘，分布于广州、东莞、顺德等地，在珠江边，也冒出了天鹅会游艇会、半岛游艇会等俱乐部组织。但不久，风光一时的游艇业全部偃旗息鼓，大多数买进的游艇被放进仓库弃用或转卖。

　　2002年，随着政府对相关游艇码头规划意向的出台，广州人再次为游艇兴奋了一把。当时很多地产商闻机先动，为了卖楼，把游艇作为一张豪华名片买进后，停在江边做摆设，一旦楼卖光，这些游艇就再无用处，被永久搁置起来。

　　这一次，陈忠明认为自己提出议案的时机成熟了：广州从地利上讲，内有珠江穿城而过，外有大海包围，水网发达，得天独厚；从经济实力和敢为天下先的消费意识来看，广州也不成问题。“城市经济和文化的发展，都需要游艇业”。更重要的是，游艇业作为新兴产业，发展后劲充足，他希望能在“十一五”规划期间完成游艇业配套设施建设——无论是政策层面还是实业，并借助广州强大的资金吸引能力，引进国际游艇制造业，使广州成为影响泛珠三角、华南，甚至全国的游艇制造基地。

　　“只要游艇各种配套设施到位，政府又允许的话，现在一次购进1000艘价值二三百万元的豪华游艇，估计不到一小时，就会被广州人抢购一空”，陈对广州目前潜在的消费实力，作了一个大胆假设。

　　生产

　　工厂频来投资客

　　接近消费链终端的广州投资者，之所以对今年再次扑面而来的游艇热摩拳擦掌，也是空穴来风。据了解，近两年来，处于生产前沿的珠三角50多家大小游艇制造厂，也确实频频感受着外资游艇业的诱惑。

　　黄埔一家目前广州最大的游艇制造厂内，沿江停靠着一溜白色船只，有游艇也有高速客船。依水而建的岸上厂区车间内，工人们叮叮当当忙个不停。“这几天，工人经常要加班到晚上两三点才能休息”，该厂程老板介绍，因为“五一”前必须如约交三条大船，他们这段时间工期很满。

　　“工厂不大，但产品不错”，从2005年的生产销售状况来看，游艇占到20％的份额。目前，在厂内共有3艘游艇正在制造，一艘40英尺的将远销澳大利亚，180万元／艘，据说在国外可以卖到300万左右；一艘56英尺的大艇准备销往南宁一家地产商；一艘36英尺的游艇，为一个广州做红酒生意的老板所订购。

　　4月6日上午，在领事馆人员的陪同下，两家澳大利亚游艇公司的负责人来参观访问厂区。这已是程老板今年接待的第二批意向性考察外籍投资客。近两年，类似的客人他已接触过十多批。

　　“他们来工厂，主要有两个目的，一是看能否合作制造游艇，打算投资办厂，一是寻找中国国内的游艇代理销售企业。”尽管目前总共只有不到100名生产工人，但游艇厂已是内外单兼做。程也希望有外资注入，能提升工厂现代化水平，但如何谈妥很难说。

　　与黄埔区的这家游艇制造厂一样，分布在珠海、顺德、东莞等地的珠三角船厂，也同样感受到了外资游艇投资热。这些来自澳大利亚、新西兰、法国、葡萄牙、意大利等国家的外资游艇商，多半会在国内的长三角、珠三角、环渤海湾经济带溜达一圈，以寻求最合意的合作伙伴。这已是国内第二次外商游艇投资热了。上世纪90年代中期，台湾一批中小游艇制造企业，已相继到珠海、东莞和上海、温州等地落户生根。

　　让业内人士记忆深刻的是，2004年上海举办游艇展时，年生产20万—30万台游艇发动机的大鳄斯瑞公司的大老板也来中国考察投资合作。“要知道，当时国内市场的需求，还不够斯瑞公司旗下一家代理商的生产量”。但国际游艇投资客对中国市场的重视可见一斑。

　　发展

　　最重要的是码头

　　华南船舶交易中心总经理杜长江笑着说自己是被人“拉下水的”。他涉足游艇业不过几年时间，但对整个行业的发展现状比较熟悉。

　　他回忆说，当年，美国水星游艇俱乐部(国内最早合资建立的游艇企业)曾对从业人员做过相关培训。讲师曾强调：对游艇来讲，第一重要的是地点，第二是地点，第三还是地点。码头对游艇业的落地发展无疑是命脉之门。

　　一个好的游艇码头，需要是优良的天然避风港；需要河道宽阔，交通不繁忙；需要有绝佳的自然景观。较早涉足游艇业的华南船舶交易中心总经理杜长江说：“没有码头，就算有了游艇又该往哪儿停呢？”杜讲，前两次广州游艇热无疾而终的最根本原因就是出在码头上。从2002年起，华南船舶交易中心就开始免费为广州地产商设计码头。其中一家地产楼盘，不仅规划设计做出来了，连建设合同也签了，但因为楼盘卖得好，地产老板便停了码头建设。杜估算，仅在广州市区，该中心就先后为七八家大地产商无偿做过码头规划。

　　前两年，政府在琵洲和海心沙也建造过两个游艇码头，但由于经营方式和选址地点的天然缺陷，目前这两个游艇码头基本不成气候。华南船舶交易中心目前已看好市内两三处码头选址，正在多方努力之中。杜透露，南沙游艇码头以及打算和惠州TCL集团合作在珠江内河道投资建设的水上游艇公园都将是不错的选择。“只要有了码头，占得先机，无论是游艇销售代理，还是制造，还用得着发愁吗？”

　　在游艇业发展的硬件方面，广州至今还未有一个能停靠100艘游艇的码头出现。游艇业人士分析，除码头外，当前游艇在管理方面也存在不少软肋。

　　此外，广州游艇业的大规模发展亟待落实的工作还包括：待完善并增多的码头俱乐部基础设施、航道管理驾校执照考核、环境安全救护、维修保养改装、创新设计制造、游艇检验规范标准等。游艇艇主手册、游艇编码、术语手册、山水资源的增值开发的环境形成等也需要普及。行业的发展需要理性，需要时间。

　　■玩家账本

　　买游艇

　　平的1500美元贵的3.77亿美元

　　国际市场上，一艘不到20英尺的小帆船售价通常在1500－1.5万美元；一艘15－20英尺的摩托艇售价为1万至10万美元；一艘中型游艇根据尺寸、引擎、品牌和设备不同，售价从13万美元到200万美元不等；超大型豪华游艇则都是按照客户的要求定制，无定价。

　　一艘115英尺的BENETTI价值1000万美元；甲骨文公司拉里·埃里克森拥有一艘长达452英尺的RisingSun号游艇，价值3.77亿美元。中国游艇玩家如果购买进口游艇，需要在上述价格上再加28％－30％的进口税及增值税等费用。

　　会员费

　　平的2500元贵的20万元

　　欧美国家，通常每年对游艇的维护、停泊和保险费用为游艇价格的10％左右。国内游艇俱乐部会员则视其提供的服务不同而不同。

　　上海SYBC会员年费为人民币2500－3500元，标准小帆船年停泊费用为人民币4000元；苏州水星俱乐部会员年费为人民币14万－15万元，私人游艇的泊位、维修和保养的费用为每年1.5万元左右。广州番禺莱茵游艇会的会员年费为人民币8000元(每年)－20万元(永久)，游艇出租费用根据时间不同，每小时需要人民币1200元－2000元。

　　■记者手记

　　期待工薪族把玩的那一天

　　学界和业界人士都憧憬着游艇的未来。大多数人却在默默地淘金。

　　分析人士表示，游艇业已初见发展的端倪。部分富裕地区，比如广州，经济总量不断扩大，拥有财富的先富群体数量也在逐渐增长。这是市场需求的基础和前提。珠三角遍布的水网、密织的水道、丰沛的湿地和海洋资源使游艇业的发展成为一种可能。

　　人们拒绝给游艇业打上“富人”的标签。“这并不准确，而且会对舆论造成误导。”游艇业从业人员坚信，过分强调游艇业的财富性征将严重妨害这个行业的正常和积极发展。从先富群体的加入并积极倡导，过渡到普通工薪阶层能消费得起，需要时间，但并非不可能。

　　事实上，普通人在关注游艇业发展的同时，确实忽略了它体育休闲行业的本质。有部分产经业学者表示，发展游艇业是城市经济发展的必然。游艇业将成为广州城市发展的支柱产业。国外游艇业诱人的经济数据和可能带来的就业岗位成为支撑这一观点的依据。

　　没人能预言，游艇业的井喷时代已经到来。不少从业者已经淡了躁动的心。他们理性而执著地守望未来，像干旱的大地等待着春雨。

　　■对话

　　300万元游艇主人李先生：

　　“游艇上谈生意易成功”

　　今年37岁的李先生，是广州最早的游艇会会员。去年10月，李刚向顺德一家游艇制造公司定制了一艘价值300多万元的豪华游艇。

　　李先生为人低调，长年从事陶瓷外贸出口生意，是个不折不扣的大忙人，一年里头最多能有7个月待在广州，一周能歇上半天就算万幸。近日，在他去深圳出差前半小时，记者与他就游艇进行了一番对话。

　　问：您是广州第一批正式的游艇会会员，您喜欢游艇吗？答：喜欢？还行吧。相比较于轿车，游艇比较宽敞，周末跟家人或者朋友一起出海，吹吹风，唱唱K，感觉还算不错。我是去年10月入的游艇会，一次交纳20万元会费，成为了永久性会员。

　　问：听说您目前正在购买一艘豪华游艇，能介绍一下您的新游艇吗？

　　答：去年10月，我向顺德一家游艇制造公司订制了一艘艇，总造价300多万元吧，是仿意大利游艇的那种模式，流线型，纯白，56英尺，比较耐看。按照订制合同，除游艇内部装饰装潢等细节外，船上的每一个螺丝钉都必须是从国外进口原装的。如今每有空，我会经常去监督船厂施工。最早今年10月可以拿到船，因为都需要提前一年订制的。

　　问：如果拥有了游艇，您在日常生活中会怎样使用它？是主要休闲还是做生意？

　　答：做生意会更多一些，占六成；周未也会用它出去休闲放松一下，大约一个月会休闲两三次。从去年起，我自己因船还没拿到，就已经借用朋友的船，在游艇上做过四五单生意了，都比较成功。一般会提前跟生意对象约好，一起乘艇夜游珠江。因为带了厨子上船，大家在船头边吃牛排西餐，边聊生意，气氛非常好。谈定了，就签合同。比传统的饭桌上谈生意签单，在游艇上谈成的比例相对会高一些。

　　问：游艇买回后，日常养护您打算怎样处理？费用高吗？您觉得现在玩游艇方便吗，各方面条件是否成熟？

　　答：买回后，日常养护、维修等方面，全部交给游艇会帮助打理了。除了入会费，每个月还需向游艇会交3000多元的养护费。但这个费用根本能承受，没问题的啦。至于玩游艇有何不便，我未多作研究，但从我用游艇的经验来看，如果广州珠江河段的垃圾能够再少一点，河岸景观能变得更干净悦目，就好了。

　　问：您个人平时的生活节奏是怎样的？都有些什么样的爱好呢？您身边想买游艇的人多吗？

　　答：很忙。因为主要做出口澳大利亚、新西兰、意大利等国的陶瓷生意，经常国内国外的跑。一年中间，能有7个月待在广州，就算不错了。一周能休息半天，也就很快乐了。平时喜欢玩车、玩船，也打羽毛球、游泳什么的。身边想买游艇的人还算多，这次买船也是四个朋友一起去买的，不过我的那艘最贵罢了。其他想买的，据我所知，也不少。

　　问：您对广州目前拥有豪华游艇，还有哪些方面感到不方便吗？

　　答：游艇上牌的手续比较麻烦。目前我们都是委托游艇会在做。其他还没多想。希望广州越来越多人玩游艇，会有一种氛围，感觉也会更好吧？

　　A44－45版

　　采写：本报记者杨晓红陈实

　　摄影：本报记者方谦华实习生孙喜

　　图：

　　莱茵学院旁停靠的豪华游艇给珠江增色不少。

　　游艇将为水上休闲、商务等活动带来全新感受。

　　（南方都市报）