最后一批铁道湘军在坚守

　　本报当雄讯在整个青藏铁路建设中，中铁五局主要负责建设第5标段和第27标段，因此这两个标段也成了湘籍建设者最为集中的标段。昨日，本报采访团来到了位于拉萨当雄县

　　第27标段全长33．7公里，中铁五局有三个分公司参与该标段建设，其中有两个公司“大本营”在湖南，分别是中铁五局二公司和七公司，这两个都位于衡阳市的铁道建设湘军承担了27标段近70％的建设任务。

　　“谌经理吗？我们是潇湘晨报记者，现在已抵达当雄县，请问您在哪里？”“我正在工地施工。”在第三次联系后，终于接通了中铁五局二公司青藏铁路二期项目经理谌曜业的电话，此时是下午1时15分，他仍在工地上忙活着，他解释说由于工地有机械噪音，所以之前没有听到手机响。

　　在海拔4380米的青藏线当雄县乌玛塘乡与龙仁乡境内的二公司施工工地，我们见到了谌曜业，这个今年才30岁的怀化小伙。“我们目前主要是忙于变更工程的建设，为确保7月1日的正式通车，总指要求6月10日前必须完工。”一顶宽沿帽，身着标有“中铁五局”字样的黄色工作羽绒服，黝黑的脸色，一笑就露出一排洁白的牙齿，让谌曜业看上去更像一名非洲小伙。谌曜业所说的变更工程，就是将原来的铁丝隔离栅栏更换成混凝土隔离栅栏。

　　“由于青藏铁路是世界上海拔最高的高原铁路，很多技术都是边建设边摸索，因此在建设过程中，有些设计会根据实际情况临时进行调整。”谌说，上个月他们接到总指通知，要求将铁丝隔离栅栏改成混凝土隔离栅栏。“主要是为更好地防止青藏铁路沿线的牛羊上铁路，同时也是考虑到平时的维护及防止被盗等问题。我们现在建的隔离栅栏，将成为世界上最长的铁路隔离栅栏。”

　　在二公司施工现场，铁路护坡下面摆放着一根根正等待安装的混凝土水泥柱，“最上面横着安装的每根有300多斤重，需要8到9个人才能安装上去。”由于是扫尾工程，大部分建设者已撤离了工地，无法进行机械作业。为确保扫尾工程如期完成，二公司请了当地一些牧民安装混凝土栅栏，而双向28公里的混凝土隔离栅栏的安装工作的指挥、运输、协调全部由谌曜业和司机负责。“由于变工图纸下来得晚，而6月10日工程必须完工，现在我们基本上是每天早上8点钟就要赶到工地，晚上十点才回到驻地。虽然按照国家规定高原工作时间是6小时，但为确保工程按时完工，也顾不了这么多了。”

　　与二公司一样，27标段另一个建设单位——中铁五局七公司最后的留守者目前也是在忙于混凝土隔离栅栏的安装工作。“这段时间感觉压力特别大，14公里的建设任务主要由我和司机负责，工程变更图纸3月底才到我们手中，原计划是6月底完工，但现在总指将完工日期提前到了6月10日，在海拔4000米以上的高原地区，工期提前一天都会有很大的压力，因为高原作业由于自然条件恶劣，不可能通宵作业。”七公司青藏铁路项目经理是常德汉子杨利文，他说，尽管目前在人员组织、施工操作、工期方面都面临着很大压力，但他们将重新考虑增聘民工劳力，加快工程进度。“既然总指下了命令，那就无条件可谈，我们只有严格执行，保证完成任务。”

　　本报特派记者谢功梅邹容

　　图片说明：

　　①4月21日13时。青藏线当雄境内奔驰的一台列车。中铁五局二公司和七公司的建设者留守在当雄沿线，给列车车道设置混凝土隔离栏杆。

　　②4月21日下午，中铁五局二公司青藏铁路二期项目经理谌曜业接受本报记者采访。

　　③4月21日19时。正在修建中的青藏线当雄车站。

　　④当雄县龙仁乡曲登村25岁的才仁多杰参加青藏铁路建设后，家里年收入增加到目前的30000元左右。

　　特派记者刘刚摄