先听证“书记两万元月薪”如何？

　　北京出租车租价调整听证会将于4月26日举行。4月20日，数名专家学者与的哥、市民们在京召开了一次民间研讨会。天则经济研究所研究员郭玉闪指出，在2003年度每公里1．2元的运营成本表中，首汽公司有170多万元的“工作餐费”，而2004年度银建公司共有600多万元的“福利费”，银建公司党委书记的月工资为21544元，这一点就能说明北京的出租车还未到涨价的时候。（见4月21日《华夏时报》）

　　暂不说油价上涨9％与有人期待出租车价上涨25％形成的巨大反差，先看看首汽公司的管理者们一年“餐”掉170多万元、每天啖掉4600多元这个问题。

　　这张散发着油腥味的大单，映照出一张张将暴利变成自己嘴中美餐的扭曲脸形。北京市出租车公司之前说过，他们在2005年的税后利润只有3．61％。巨额餐费、高管的两万元月薪与一线的哥一两千元辛苦费的巨大反差，让我们读出了3．61％这个数字里的隐喻。

　　的哥，管理公司，行政部门，顶端是国家，底端是司机，中间是管理公司。如果没有了中间环节，不用收取每辆每月4000元至8000元的“份钱”，改份为税，将是国家和消费者及众多的哥多方获益的事情。说白了，出租车价格的核心是出租汽车公司获取暴利，不仅盘剥一线司机的血汗，且还将手伸向社会群落的消费者，他们对涨价的渴望，只是希望高管的高薪更高，所谓的“餐费”更多而已。

　　在听证会召开之前就制定出涨价的基调，有违行政许可法的相关规定，也是公共事业管理者们对广大消费者权益的漠视。当前，公共事业管理部门应静下心来对出租汽车行业进行实事求是的针对性调研，然后再发文。如果不这样，各种听证会就会被某些享受垄断利益的群体“绑架”，而多数公众就只能“望听”兴叹。

　　基于此，我们首先应搞清楚这样的行业成本和利润究竟多少，拧干这些既得利益者嘴角道出的“成本水分”，对其财务问题进行严格的审计，这才能打破垄断，还市场经济良性竞争的空间。

　　□周明华