据8月26日《廉政周刊》报道，江苏省江阴市镇机关全部取消公家车，江阴市所属20个镇共拥有公车205辆，除去50辆因为手续不全等不具备立即拍卖条件外，其余155辆镇级公车在8月分三次全部面向社会公开拍卖。公车取消后，公务人员用车采取货币化补贴方式，根据不同岗位和不同的工作量，每年给予2400元至3万元不等的交通费补贴。
公车从开始的为公务人员开展公务活动提供便利快捷服务的本意演变为后来某种程
度上成为权力和坐车者身份地位的象征，使公私的界限混淆，公车私用的现象十分普遍。各地纷纷出台有关治理公车私用的规定、制度，但效果都不太理想，因此江阴市让公车“下岗”这一釜底抽薪的做法有着积极的意义。
在为这一举措叫好的同时，我认为还应对用车货币化的做法加以完善，保持常态的持续性监管，严堵出现新的腐败黑洞。首先是要严格控制公车货币补贴的标准。要死守上限，不能追加费用，不能以其他方式在单位报销租车费用，不能到下属单位或其他部门报销费用，否则就容易出现边堵漏洞边出现新的腐败的可能；其次是规范对公车货币化补贴的管理。这些钱是一次性付给补贴对象，还是设立专人账户据票报销？由谁核定和监督报销？如果没有用完指标怎么办？这些都应该有严格的规定。要预防用虚假事实冒领补贴和用单位的其他权益交换用车或支付用车费用而导致的公车货币化给一些人带来新的腐败机会。
只有建立有效的监督机制，保持各种监督渠道的畅通，使干部用车的问题始终保持高压态势，才有可能真正堵住公车私用的源头，不留腐败的空子，促使公车真正“下岗”。
